大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于德国发动机最新改装，内燃机车是德国人谁发明的这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

内燃机车是德国人谁发明的

内燃机车是德国人卡尔.本茨1885年设计和制造了世界上第一辆能实际应用的内燃机发动的汽车，有三个轮子，现保存在慕尼黑博物馆内。

卡尔·弗里德利希·本茨（KarlFriedrichBenz，台译为朋驰或是奔驰，1844年11月25日—1929年4月4日），德国机械工程师和企业家。

他是奔驰汽车的创始人，1879年发明火花内燃机，1893年制造出第一辆4轮汽车，1899年制造出第一辆赛车，1906年本茨和他的两个儿子在拉登堡成立了本茨父子公司。

本茨汽车成为世界著名品牌，1926年本茨公司和戴姆勒汽车公司合并，20世纪本茨汽车在中国注册为“奔驰”商标。

扩展资料:

20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。

1925年，美国将一台220kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。30年代，内燃机车进入试用阶段，30年代后期，出现了一些由功率为900～1000kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。

第二次世界大战以后，因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年代，内燃机车数量急骤增长。

60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交—直流电力传动的2940kw内燃机车。在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4410kW。

随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试制出1840kW的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。

内燃机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展。

参考资料来源:百度百科一内燃机车

百度百科一卡尔.本茨

德国改装厂推出1000马力 奥迪RS6改装方案

你没有看错，这是一台超过1000马力的旅行车

2021款的奥迪RS6Avant已经在英国上市，起价92700英镑（约合80万人民币，是不是羡慕嫉妒恨？）。这台车绝对是一个怪物，4.0升双涡轮V8引擎可以产生600马力以及800牛·米的恐怖输出，通过八速Tiptronic变速器将动力传递给四个车轮，使得这个西装暴徒可以在4秒内加速到100公里/小时。

此前已经有不少知名改装厂推出了转为RS6定制的动力提升套件，最出名的是ABT的740马力（544kw）、920牛·米套件。然而，德国著名改装厂Wheelsandmore将这台车的动力提升到了布加迪威龙的级别！整整1010马力！

Wheelsandmore刚刚发布了RS6的最新改装方案，这套方案名为tentence，采取了一系列强化套件来挖掘这台4.0V8双涡轮增压发动机的潜力。硬件升级包括改进的涡轮增压器、进气歧管、高流量的空气滤清器套件；移除三元催化器、微粒滤清器和尾部消音器，并进行了ECU升级，现在这台4.0升发动机可以输出1010马力（753千瓦）和1250牛·米的扭矩，作为对比，初代布加迪威龙的W16四涡轮增压发动机可以输出1001马力。

考虑到尾气过滤系统被拆了个精光，我们猜想这台改装车或许没有办法通过现在严苛的排放检测，但Wheelsandmore表示，它们将在赛道上进行长期测试以保证未来车主可以安安心心的开着这台怪物上路。1000马力套件为5阶套件，价格是41933欧元（折合人民币32万元，天哪！），当然这个数字不包括RS6的车价，不过按照国内RS6135.78万的售价，200万就能让你体验1000马力，对于有条件的车主来说也算的上是超值吧。

当然，Wheelsandmore还为新款RS6Avant进行了其他几项升级，包括22英寸的轮毂、可调悬架、性能排气系统等。你可以在下方的链接当中查看升级的完整列表。

https://tuning-wheels-exhaust.com/audi-tuning/audi-rs6-c8-2020/

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越野| 比奔驰G63还硬德国改装厂巴博斯推出超强越野车

奔驰G级是大家熟知的一款越野车，它有着奔驰的品牌、硬汉的造型、充沛的动力、不错的越野性能，还有高昂的售价，中国车友亲切地叫它“奔驰大G”，可见它在国内越野圈有着无可替代的地位。难道就没有比大G更厉害的车了吗？最近，德国改装品牌巴博斯推出了一款比大G更硬的车：巴博斯800AdventureXLP，该车计划在3月份的日内瓦车展和公众见面。

改装品牌巴博斯

成立于1977年的巴博斯，是德国的一家知名的汽车改装品牌。在创始人波多·布什曼(BodoBuschman)的指导下，巴博斯诞生之初的经营理念就是基于奔驰、高于奔驰。因此，巴博斯有着狂野的改装风格，他们改出来的车一个个都是狠角色：动力得到大幅提升、车身用上夸张的空气动力学套件、装上大轮圈宽轮胎、奔驰的原厂内饰也部分重造，这些改装让巴博斯变得比普通奔驰更快、更豪华，甚至比奔驰AMG系列的车还要更运动、更凶猛。

巴博斯800AdventureXLP

巴博斯800AdventureXLP是基于奔驰AMGG63改造而来，这台车的最明显变化就是巴博斯将G63的标准SUV车尾行李厢改成一个皮卡货厢，轴距被加长了50厘米，车身长度达到5.31米，但巴博斯保证车身的抗扭刚度不会比原厂G63差。不仅提升了车辆的装载能力，而且配合车头探照灯和车顶行李架，视觉效果上也营造出更浓的野外探险范。

作为一辆巴博斯，动力提升必不可少。奔驰G63的4.0T双涡轮发动机的原厂最大功率是585马力，最大扭矩是850Nm，而经过巴博斯的疯狂改造，发动机的最大功率提高至789马力，最大扭矩达到1000Nm。这台重达3吨的庞然大物0-100km/h加速时间只有4.8秒，极速高达210km/h！

为了增加通过性，巴博斯将底盘升高的同时，还装上了门式车桥，使车底高于车轮中心线，最小离地间隙达到49厘米，大大提升越野通过性。车头前缸处还内置了绞盘，用于帮助自己和其他车辆野外脱困。

在改造过程中，巴博斯并没有忽略内饰。他们为这台车设计了带有菱形纹路的真皮座椅，座椅、门板、车顶等内饰都选用风格统一的焦橡木色，拉开车门豪华感扑面而来。

总之，巴博斯800AdventureXLP这台车继续保持了巴博斯基于奔驰又高于奔驰的改装风格，外观、动力、越野、豪华等诸多方面都超越了原厂奔驰G63。当然，巴博斯800AdventureXLP57.5万欧元（约440万人民币）的起售价，也让奔驰G63瞬间变得相对“廉价”，价格也许是它唯一的缺点吧！我们期待有财力雄厚的越野车友早日提车，给大家分享这台巴博斯的用车体验。

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二战德国的这些“改装车”

二战德国的这些“改装车”

“步兵战车之祖”VK5.01“小猫”装甲运兵车

1943年，德国陆军部要求各公司设计一种能够全方位装甲防护的、速度与现役坦克相当的人员运输车，且该车要能装载6-8名士兵，这种武器的作用是在战斗中伴随坦克作战，其实类似于后世的步兵战车，只不过这种装甲运兵车上只装备轻火力——MG-42机枪。最终，陆军部选择了汽车联盟的方案，项目定名为“VK5.01”。

汽车联盟股份公司大家也许没有什么印象，然而这个公司在现在的大名可谓家喻户晓——没错，这就是奥迪公司的前身。它所提交的方案是：采用德国坦克惯用的交叠式负重轮底盘，作战部分在上部且呈开放式，车辆内部采用驾驶员在左侧，机枪手/通讯兵在右侧的常规设计。

动力方面，装载了一台180-200马力的迈巴赫HL50Z型发动机，值得注意的是，该发动机此前并没有被任何一台坦克所采用，其资料也寥寥无几，样车也因被击毁而无从考证，因此该发动机的数据只能根据样车测试结果做一个大致的估算。

1944年夏天，汽车联盟的两辆样车被送往位于波兰的Berka（克拉科夫附近）进行测试，然而测试当天，两辆样车都出现了很多技术问题，没有完成预定的测试项目，以至于陆军部高层对汽车联盟的设计非常失望，于是在1944年9月，该计划被叫停，汽车联盟收到了停止设计的命令。

陆军部高层对汽车联盟的设计失望透顶，然而其他公司例如奔驰和保时捷公司又忙于一些更为重要的项目，迫不得已，1944年10月初，由原捷克斯洛伐克的BMM公司（原CKD公司）接手研发这个项目，项目的名称仍然是“VK5.01”。

最终，在1944年底，BMM公司完成了设计，他们的设计与汽车联盟的设计在外观上非常相似，不过武器配置上，从原来的一挺（通讯兵位置）增加为两挺（车辆尾部增加一挺），但尾部的机枪并没有防御罩，我推测这是在紧急情况下临时使用的，而不是主要火力。BMM公司的设计值得注意的是，通过对比与汽车联盟的设计，我们不难发现，引擎室从原先的左侧改为了右侧，不过最明显的改动是，底盘由原来的交错负重轮的设计改为了38tF型的底盘，同时也是“追猎者”坦克歼击车的底盘，这个改动个人看来非常明智，一是追猎者的底盘已经经过了实战的考验，可靠性有目共睹，其次是减少了设计底盘的时间。

装甲上也有了提升，前装甲由原来的30mm提升为50mm，虽然比追猎者的60mm装甲仍然少了10mm，但相较于同样是运兵车的Sdkfz251的12mm可要厚太多了。

动力方面，由于整体车重的增加，用原先的200马力引擎已经接近于负荷了，因此BMM公司在两辆样车上分别采用了220马力塔脱拉发动机和280马力普拉嘉NR发动机，两者都是曾用在“追猎者”上的发动机，对于重量差不多的VK5.01来说，动力绰绰有余。

测试结果表明，BMM的设计果然比汽车联盟好太多了，首先就是测试过程中没有发生任何技术故障。其次，该车的最大公路速度居然达到了64千米/小时，而越野速度也达到了惊人的40千米/小时。

就连BMM公司本身都对测试结果非常满意，以至于回去后立刻开始着手改进了设计，使得外形更加简洁。

经过改动，最终的VK5.01被命名为“小猫”，动力舱由原来的后置改为前置，以便为后部的载员室留出更大的空间，该车的发动机、散热器、转向驱动等装置都使用了现有的零件进行生产，以此达到最大的通用性。

从这两个车型上，我们都能看见一些划时代的东西，捷克与德国的设计师们开拓了一种新型的车辆，相较于原先的Sdkfz251，它更实用，更性能化。然而，也许是出于对捷克公司的鄙视，也许是工业实力的下降，也许是生产线的缺失，德国陆军部最终还是没有使得这种划时代的车辆进入生产，它们也最终仅仅停留在样车阶段。

好了，关于德国发动机最新改装和内燃机车是德国人谁发明的的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！