请问如何才能在高速公路上的服务区做生意

需要参与高速公路服务区招商活动，入选后可在高速公路服务区经营。

以2017年江西高速公路服务区餐饮经营项目招商为例，凡参与招商的招商响应单位经营须具备以下条件：

1、公司形式，具有独立法人资格，注册资金不低于200万元；

2、具有有效的餐饮相关经营范围的营业执照（三证合一）或具有高速公路服务区经营管理的营业执照（三证合一）的服务区专业运营商；

3、具有5家及以上自有统一品牌管理标准的连锁餐饮门店或加盟商所加盟的品牌具有10家及以上统一品牌管理标准的餐饮门店或高速公路服务区专业运营商拥有10对服务区餐饮项目的经营权（餐饮项目包括中式快餐、自选餐、自助餐、自主点餐炒菜，不包括小吃类项目）；

4、现正在江西省内服务区经营餐饮项目的，如不满足上述第“3”点，但满足其他资格要求的，可参与本次招商。（餐饮项目指中式快餐、自选餐、自助餐、自主点餐炒菜，不包括小吃类项目）

扩展资料

1、服务区日均营业额在1万元及以下的，招商入选人可在指定店铺内经营基本经营服务项目及拓展服务项目。考虑到经济效益较低，为促进销售增长，降低运营成本，招商入选人开发的拓展服务项目，可采取“店中店”的形式，通过统一收银，在餐饮经营场所内发展拓展服务项目；

2、服务区日均营业额在1-3万元的，招商入选人须在指定的独立店铺内开发的拓展服务项目，铺面将按照招商方认可的装饰装修方案进行装修。招商方允许经营单位在指定的经营铺面开设两个拓展服务项目（其中，须包括一个小吃类服务项目）。其他铺面以外的经营项目招商方可自行安排。

3、服务区营业额在日均3万元及以上的，所有拓展服务项目将由招商方重新招商。

参考资料来源：江西省交通运输厅--2017年江西畅行公司昌宁、昌栗等高速公路14对服务区餐饮经营项目招商公告

高速公路服务区是做什么的

高速公路服务区是专门为行驶在高速公路上的车辆提供服务的区域，旨在方便旅客休息、用餐、购物、加油、洗车等需求。

高速公路服务区通常设有各种设施，例如餐厅、便利店、加油站、洗手间、卫生间、休息室、停车场等等。服务区内还设有信息咨询台、警察局、医疗急救站等设施，以保障旅客的安全和便利。

高速公路服务区的设置可以提高高速公路的安全性和便利性，也能够为旅客提供舒适的服务体验，方便他们在旅途中进行休息和补给，缓解驾驶疲劳，提高行车安全。

如何建立一个高速公路服务区

1、服务区的布置。

两国高速公路设有完善的服务设施，基本上每10-15公里设一处休息区，每40-50公里设一处服务区。长途客车、卡车司机每三小时必须在中途停车休息，否则会被重罚，车上装有监测装置，司机都很自觉地遵守，服务区的设置是与之相配套的。

2、服务区的规模

服务区占地面积根据调查交通量、停车人、设置位置等考虑设置，一般150亩左右，个别大的超过300亩。服务区不强求与路面同高，也不强求完全靠近路基两侧，有的比路基高，有的比路基低，有的靠近路基，有的离路基较远。所有服务区和停车区与路基相接段都通过种植高大乔木隔开，在高速公路上行驶时看不到其全貌，整个服务区已融入自然中。

3、服务区的基本形式及设施布置

服务区基本上为分离式服务区，两侧采用通道或天桥连接。根据功能需要，主要由停车区、司机、旅客休息区（含餐饮、购物、住宿、休息厅、厕所、娱乐）、车辆维修区（维修车间和修车广场）、加油区（含油库、加油大棚、站房）、活动休闲广场等组成。有的大型服务区甚至可以露营、野炊。

服务区的功能分区规划得很好，各类设施布置的也很合理，标志、标牌明确。大、小车位分别停放，商店紧靠停车场，住宿娱乐场所就设置稍远些，便于司机休息。不能食宿的服务区，设小食品店、购物店、娱乐厅，司机加完油可将车停好，喝水、吃小食品、看录像片。房屋建筑轻巧、别致，草坪、花园具备，有原生树木的还尽量加以利用，下车后有散步的地方。服务设施之间的连接路线也非常科学，当顾客从卫生间出来后，只能按规定路线行走，经过自选商场和餐厅才能回到原地，其目的是刺激消费。

服务区、停车区利用率很高，大都停了设计车位的60%以上。服务设备实行商业化管理。

4、服务区的房屋建筑及附属设施

服务区的主体建筑都比较简洁，但又不乏人情味和商业气息。服务大厅设有小型超市，设计几乎考虑到了消费者的各种需要，花卉、礼品、地图、雨具、报纸、杂志、糖果、音乐磁带、休闲衣服等都有出售。服务区内的厕所是分散的。超市和餐厅每隔一小时左右有专人打扫，非常干净。加油区分为货车和小车专用的加油区，大多由4至10台自动加油机组成。

服务区内还设有可变情报板或大屏幕投影，及时发布道路和交通信息，高速客运、车站客流信息及有关广告等。

5、停车场

停车场设置的非常合理。大车设置在服务区的后边，小车设置在服务区的侧面或进入区内的道路两侧，出入道路为轻型车道和为重型车道分离的循环系统。线形标准受自然环境影响很大，以与自然环境相融合为目的。

在停车场内让人感受最深的是在场地里专门划出边线是黄色的人行通道，通道内有行人的标记，高度同场地一般高，也有高出地面约10公分的人行通道，通道穿过贯穿车道进入综合服务大厅，充分体现了以人为本的设计理念。在停车场，人们各自忙碌，川流不息，互不干扰，井然有序。树林中的停车场经由“林间小道”与餐厅、服务区、主建筑、旅馆、活动区等相连，过渡地自然而幽美。

6、服务区的人性化设计

高速公路的服务区条件相当好，非常干净，而且给小朋友提供了一些娱乐游戏项目，还有小宝宝专门的换装换尿布场所，而且这一切都是免费的。所以如果全家出游的话，也不用赶时间，担心小朋友经不起长途颠簸，因为途中可以常常进行休息，小朋友可以玩耍，很开心地进行旅途放松。服务区停车场、厕所内均设有残障人士专用设施。

7、停车区

停车区就如同服务区一样，一般位于路旁树木包围之中，小而实用。停车区没有服务区那么多的设施，配有休息座椅等，有些还配有运动机械，为旅客短暂的休息提供了合适的场所，又占地较小。

8、服务区绿化

服务区的绿化按照顺势而为、和当地植被协调一致的原则进行设计。尽

量保持原生态不被破坏，人为痕迹较少，天然去雕饰。所有的服务区都被绿色掩映，象一个天然绿色公园，司机在此稍作停留，顿感心旷神怡，疲劳一扫而光。

PS;其实只要你百度输入高速公路服务区设计，就会出现很多信息了。

一条高速公路的服务区大约造价是多少

高速公路的服务区差别很大，一般大约造价是0.5--2亿！

高速公路服务区一般每隔50——60KM设置一处，根据地理环境的需要，服务区的形式有分离式、单侧集中式、中央式三种：

1、分离式服务区通常是一般以两侧对称分开设置。

2、单侧集中式是指服务区设置在一侧，需要配备跨线桥，占地紧凑，但是造价高。

3、中央服务区设置在当中，高速公路在这分两侧供车辆行驶。

通常服务区宜为分离型，这样有利于防止往返车辆交换通行卡的舞弊行为。

服务区内的设置可分为四种：

1、当外部风景优美的时候，，宜采用外向型，便于观景2、当外部环境比较闭塞或繁杂时，可采用内向型

3、当高速公路的两侧环境差异较大时，可结合外向与内向的合用型4、如果用地有限或是为了充分利用高速公路的空间，可采用架空型。

二、服务区的总体布局

高速公路服务区应该利用线路旁边的边角料地块进行服务区的设计，尽量不要占用农田，用地的规模也要控制好，合理布置各个功能区，做到布局合理，用地节约。

交通组织

1、在停车场的设计中，应该考到车流量、车型的不均匀、不确定性。采用有效的混停方式。2、服务区建筑沿基地周边布置，沿高速公路处分别设置一个入口一个出口，场地交通流线分为短时间停滞的外部交通流线和长时间停滞的内部部交通流线同时还要避免人流线和车流线的交叉。

3、收费广场两侧分别设置1—2个出入口作为进出服务区或加油的专用通道。

现有的服务区存在的一些问题

1、对地下水位高度了解不够，甚至没有了解，所以广场零地面的高程确定偏低，造成水破坏

2、广场的路面结构设计没有按公路的的使用要求进行设计，满足不了使用的寿命要求，如路面的结构厚度偏低和采用广场地面砖等

3、施工的质量标准、施工工艺和设备达不到主线要求

4、施工的工期不合理，相对滞后与主线，存在抢工和中山不够的现象

三、服务区的设置要求

(1)要有场地来设置停车场、公共厕所，加油站、车辆维修、餐饮与小卖部等配套设施，即服务区要具备一定的用地和建筑面积。

《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》做了如下规定：

服务区用地和建筑面积

服务设施用地面积（hm2/处）建筑面积（m2/处）服务区4.0000～5.33335500～6500

1hm2=10000m2

注：[1]服务区用地面积不含服务区出入口加减速车道、贯穿车道以及填（挖）方边坡、边沟的用地。

[2]四车道高速公路采用下限值，六车道高速公路采用上限值。

(2)服务区之间的间距不宜过大，一般不大于50Km，最大间距不宜大于60Km。

四、服务区的设计的主要步骤

确定了服务区的占地面积和建设规模以后，就可以布设服务区了，服务区的布设宜采用分离式，可对称布设或不对称布设，但左右两侧的面积应该相等。1、根据功工可文件，确定服务区的大致位置2、初步确定服务区的广场标高

3、贯穿车道的平面设计，其优点为：

（1）误行进入服务区内的车辆能够不进入服务区广场通过贯穿车道快速驶离服务区。（2）当驾驶员驶入服务区，发现该服务区的接待能力已经达到饱和时可以通过贯穿车道快速驶离开，驶向下一服务区。

以上两点都能提高运营效率，减少不必要的绕行。（3）更加方便设计和准确计算土石方数量。4、贯穿车道的断面设计：

服务区广场范围内的纵坡值一般应大于0.3%以利于排水，且与服务区广场横坡组成的合成坡度需小于2%，以利用服务区广场内建筑物的布设。5、横断面设计

6、准确计算土石方数量调整服务区广场的标高7、排水以及通道设计

五、服务区的设计实例

以陨（郧县）十（十堰）高速公路郧县服务区的设计为例，详细论述服务区的设计方法。郧县服务区位于陨石高速公路K46+000处，地处郧县杨溪铺镇刘湾村。主线设计车速为80km/h，双向四车道。服务区广场面积取60亩，单侧均为30亩。1、拟定服务区大致位置

计算服务区范围内主线土石方数量，此段范围内主线挖方：249792m3，填方：121192m3，显然挖方远运大于填方，所以服务区广场应布置在能够消耗掉填方的地方。初步将一侧服务区广场A设置K45+800右侧的山坳中，另一侧B设置在K46+100左侧低洼地中，并避开水塘。

5、横断面设计

将服务区广场的宽度定义成贯穿车道宽度，服务区广场和贯穿车道一起“戴帽子”。以AK0+280横断面为例，其横断面设计图

6、准确计算土石方数量调整服务区广场标高计算出服务区土石方数量如下，A贯穿车道（含A广场）挖方：18558m3填方：487709m3；B贯穿车道（含B广场）挖方：260065m3填方：10850m3；考虑主线加宽后，主线挖方：256593m3，主线填方：133102m3。此时这个服务区的填方已大于挖方，所以要减小填方减小填方最有效的方法就是降低A广场的设计标高，重新调整贯穿车道纵断面，降低A，B广场标高

此时土石方数量为：

A贯穿车道（含A广场）挖方：18558m3填方：465695m3；B贯穿车道（含B广场）挖方：265065m3填方：10850m3；考虑主线加宽后，主线挖方：256593m3，主线填方：133102m3。且服务区范围外前后0.3Km内存在挖余，挖余量为：75411m3挖。土方合计后填方总量为：619205m3，挖方总量为：615627m3。

六、服务区内部设施的设计1、停车车位数的计算

停车场的停车车位数,是计算服务区内其他设施规模的基础,也是决定服务区总体规模的重要因素。停车车位数根据主线交通量和服务设施的利用率按下式计算:停车车位数(一侧)=一侧设计交通量×停留率×（高峰率∕周转率）一侧设计交通量(辆/日):通车10年后第35位高峰小时交通量的一半;停留率:停留车辆数(辆/日)/主线交通量(辆/日)

高峰率:高峰小时停留车辆数(辆/小时)/停留车辆数(辆/日)周转率:1(小时)/平均停车时间(小时)

沪宁高速公路调查的不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间服务区名称车种停留率高峰率平均停车时间/min梅村、芳茂山、窦庄、仙人山、黄栗墅小型车0.110.1225客车0.100.1320货车0.110.12120拖挂车0.200.12190阳澄湖

2、停车场的设计

对于停车规模较大的停车场,最好是将大型车的停车场与小型车的停车场分开设置,小型车停车场靠前布置,大型车停车场靠后布置,以获得良好的通视条件;停车场的坡度沿所停车辆的纵向应小于2%,横向应小于3%,对排水予以足够的重视;停车车位的标准尺寸:小型车5.00m×2.50m、大型车13.00m×3.25m、拖挂车17.00m×3.50m根据停车车位数据和停车车位尺寸,结合车辆的停放方向和连接车道的宽度就可以对停车场进行详细的设计。

3、加油站的设计规模

加油器/座加油场地/m2办公室/m2办公室/m2其他/m2总计/m24-6

4、餐厅的设计规模

一侧停车车位数/辆一侧停车车位数/辆座位数/个标准面积/m2>251190950250-201160800200-151160650150-101

100500<100

70

400

5、小商店的设计规模

一侧停车车位数/辆面积/m2>251255250-201230200-151200150-101175<100

160

6、公共厕所的设计规模

服务区公共厕所的设计规模一侧停车车位数/辆便器数/个标准面积/m2男(小)男(大)女残疾人

停车区公共厕所的设计规模一侧停车车位数/辆便器数/个标准面积/m2男(小)男(大)女>

七、京承高速公路服务区带来的设计新思路

1、京承高速公路两个方向的司乘人员在本服务区共用同一个服务楼

高速公路服务区通过共用一个服务楼内的餐饮、商店、住宿、公厕等设施,以综合体的效应来平衡京承高速公路某一方向出现司乘人员高峰,而另一方向司乘人员较少的情况,使得高速公路服务区总的服务量保持相对稳定。从而避免高速公路服务区因高速公路单方向的车流高峰和低谷变化而出现服务设施不够或者设施闲置的情况。

2、京承高速公路两个方向的车辆在本服务区的停车场可相互借用

这种布局使得服务楼门前道路的车流量较小,保证了两个方向的司乘人员不会与相反方向的车辆及司乘人员流线交叉,从而快捷、安全的到达服务楼。同时,通过管理手段,将东、西两个停车场之间的界线向左或向右移动,随时可调整两个方向停车位的比例。此灵活的布置方式将有效平衡两个方向车辆停泊的高峰低谷问题。不仅实现了服务楼的服务功能共用,而且实现了两个方向停车场的灵活调整、互补共用。

3、京承高速公路两个方向车辆的加油站部分设施共用

本服务区距离北京主城区约50km,其加油站服务对象以进京车辆为主,而出京加油服务量较少。所以进京方向采用进站加油,即在停车场的入口处设置加油站,结合拓宽的引道,最大可能的提供车辆等候加油的场地以避免因加油而出现堵塞;出京方向采用出站加油,即在车辆出服务区前设置加油站。两个方向的加油站被统一规划放置在停车场的东部,以利于统一管理,共用储油罐及相关法规防护设施,降低加油站的运营成本。

4、京承高速公路两个方向的车辆在本服务区共用机械修理场

机械修理场是高速公路服务区不可或缺的部分,但其功能与一般乘客联系较少,主要是为车辆维修服务。所以机械修理场独辟场地,置于服务区的西北方向,供京承高速公路两个方向车辆共用。这样不仅节约了资源设备,而且通过绿化带相隔,使之与主要的乘客活动区域分隔开来,避免机械修理场对服务区的司乘人员造成视觉和听觉污染。