这篇文章给大家聊聊关于汽车发动机组装哪里实惠，以及东风悦达起亚汽车发动机在哪里组装对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

中国汽车品牌哪家强直播蓝鲸发动机组装,硬核实力你懂的

中国汽车很难。不仅起步比别人晚，底子薄弱，就连消费者也偏爱合资和进口汽车。但中国汽车一定比它们差吗？这倒未必。

近期长安逸动PLUS在上市前预售20天，便收获了过万订单，在消费市场掀起一股购车潮。订单11559辆，这个数据对于3月仍处在水深火热之中的汽车市场，是一个极大的刺激。一方面，长安逸动PLUS的热卖证明了中国车市的前景还是光明的；另一方面，长安逸动PLUS将众多合资车以及自主车远远甩在身后，证明其产品实力获得了消费者的认可。

说实话，长安逸动PLUS的出色表现令人颇为意外。长安在轿车市场曾经有过非常风光的时刻，逸动一度被捧上“国民家轿”的位置，但中间有一段停滞，加上新车辈出，使得长安在轿车市场的份额被稀释了不少。如今卷土重来，王者回归，长安逸动PLUS是怎么做到“上市即热销”的？长安在其中，为逸动PLUS增加了什么秘密武器？

这个答案，在4月17日的长安汽车全球研发中心被揭晓。

01

首度全公开，长安汽车全球研发中心长这样！

一般来说，参观主机厂的工厂和研发中心都要到实地考察。通常是厂家的人员带着媒体按顺序参观其各个生产车间，看其是如何组装下线的，或是到不同的实验室了解其都在研发哪些项目。但由于疫情影响，实地参观改为现场直播，这也让更多消费者有机会以第一视角对长安汽车全球研发中心有更为深入的了解。

在直播的过程中，轱辘哥和大家一样，逐一看到长安汽车全球研发中心四大核心研发实验室，对中国品牌在汽车最为核心的动力技术领域真实研发实力有了全新的认知。

通过这场“蓝鲸密匙解锁动力‘芯’知识”大型直播，观众还可看到蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的组装过程。在镜头前面，蓝鲸NE动力平台工艺制造保障的奥秘展露无遗。重庆总部和英国中心同步进行试验开发及可靠性验证，确保NE发动机的高质量；高效、高智能的柔性生产线模式，保证生产制造稳定；采用自动化生产线，有效保证整机质量及装配一致性要求；构建生产线QG&EP&MP质量控制标准，实现生产过程的检测、监视、防错、追溯，全面保证制造过程质量；数据采集监督发动机生产过程，对发动机的性能、寿命、质量保证起到至关重要的保证作用。

通过专家讲解、直击高自动化发动机生产线等形式，镜头后的我们都可以了解到向智能出行科技公司不断转型的长安汽车在动力技术领域的不懈探索和进步成果。

02

“劲”、“净”、“静”，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机有多强？

前面提到，长安逸动PLUS“上市即热销”，其中的一大关键就是其搭载的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机深受用户青睐。那么问题来了，为什么这台蓝鲸发动机这么“吃香”？

众所周知，发动机作为汽车的三大核心部件之一，在汽车研发中有着特殊的意义。在过去，中国汽车正是苦于发动机研发这一核心技术没有掌握在自己手中，才使得中国汽车的成长速度过于缓慢，核心竞争力不如合资品牌。

但蓝鲸发动机的出现，为中国汽车正名了！长安汽车蓝鲸NE动力平台，是长安汽车集全球资源，基于领先的模块化顶层设计，历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台。作为中国OEM首个动力模块化平台，蓝鲸动力使长安汽车正式迈入了“动力3.0时代”。同时也代表着中国汽车发动机研发的先进水平。

据轱辘哥了解，“劲”、“净”、“静”是蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的三大核心要素。

所谓“劲”，指的是澎湃动力。蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机峰值功率116kW，峰值扭矩260N?m，涡轮介入早，1500转即可到达峰值扭矩。爬坡不费力，高压缸内直喷，带来1500-4000r/min的高扭矩输出范围。低转速高扭矩，让高速超车更快更安全。

“净”是指环保、节油。该发动机在满足国六b排放标准的同时，更为充分的缸内燃油雾化，不仅给发动机带来了更为优秀的动力效果，也带来了37.6%的热效率。以搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的逸动PLUS，其百公里油耗低至5.9L。

“静”更好理解，就是静音效果好。整车怠速噪音低至37分贝，配备静音轮胎、从机舱至车内拥有4层隔音屏障，还有20多位NVH专家、150多项NVH测试规范精心验证，带来舒适的驾乘体验。

长安汽车在发动机研发领域有着领先优势，这已经是公开的“秘密”。发动机技术一向被视为车企的硬实力，因而搭载了蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的车型备受青睐也就不难理解。逸动PLUS上市即热销看似突然，实则也是情理之中。

经常有网友在购车前询问，国产汽车品牌哪家强？在被合资品牌打压多年后，消费者对中国汽车品牌由不信任到愿意去尝试，全因有长安这样的车企，不断在核心领域深耕，一步一步积累技术实力，逐渐成长为中国汽车品牌的领导者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风悦达起亚汽车发动机在哪里组装

现代（仅北京现代、之前有合作的华泰汽车不算）和起亚（东风悦达起亚以下简称DYK）的发动机主要由韩国现代汽车在中国的独资企业现代威亚汽车发动机（山东）有限公司生产。现代与起亚1.4L-2.0L的发动机均是这个位于日照的韩资企业生产.

DYK非国产发动机型号为起亚使用的2.4LNu发动机,K5和智跑对应的这款发动机全部从韩国进口.

2.0T的发动机（北京现代胜达有装备）估计在13年内无法向中国地区提供，因为考虑到优先现代品牌的销售策略（甚至是发动机的供应也是优先北京现代）。

韩国人甚至在每年一度的销售商大会上面对悦达和东风两家的诸位部长、副总提出的引进索兰托的呼声一直没有明确表示。（索兰托为起亚全球战略车型所以你懂的）和索兰托配套的2.0T发动机也一直没有引进。

（PS：据说在在开发区南的三工厂开工后可能会生产K7，K7也是有2.0T的车型的。不过部分DYK中方人员私下的态度是K7可能重蹈老远舰的覆辙）

2013款智跑使用2款发动机2.0L和2.4L，2.0的由威亚生产，2.4的是韩国进口。K5和智跑的情况一样。

狮跑的发动机好像还是老款的，DYK的每种车型都有进口零部件，但是K5、智跑、狮跑的国产化是其中最高的，零部件这一块以本地的江苏摩比斯为最，是最大的供应商、其他还有韩一、斗源、延锋江森、天津摩比斯、无锡摩比斯等等。

汽车发动机组装检验员做什么

汽车发动机组装检验员做什么如下

检验员是负责检测产品质量的工作人员，主要工作内容是对产品的外观、尺寸以及性能进行全方位评估，并根据评估结果与相关工作人员进行沟通，通过团队合作的方式来把控产品质量，检验员的主要工作如下：

1、按照指定之标准执行检查与测试动作；

2、对检验结果进行符合性判定（即标准与检验结果进行符合性比较），在本职权限范围内进行放行许可；

3、对检验的结果进行记录与上报；

4、直接对检验结果进行负责；

5、对异常之处理结果进行跟踪确认。

干冰清理发动机燃烧室积碳对动机有没有影响

干冰技术概述

干冰清洗俗称喷雾技术，它利用干冰的超低温度通过空压机和干冰清洗机产生的高速运动使干冰颗喷射到表面上待清洁物体的表面，迫使低温干冰接触并清洗。由于物体表面的缘故，由于高速运动和高温之间的关系，干冰将迅速蒸发，从而使干冰颗粒爆炸600至800倍的二氧化碳气体，二氧化碳气体会迅速凝结，变脆并掉落，以达到清洁效果。

简单阐述就是一句话：固态的二氧化碳，温度-78℃，干冰除碳，只是利用了干冰的特性，高速冲击，冷冻脆化，然后剥离。

不同发动机的油路积碳清洁注意事项

第一类，直喷发动机

直喷车活塞的积碳在用车过程中会越来越厚，平时不及时清洁油路会导致活塞环的积碳堆积，严重堵塞活塞环的油环出现烧机油，更严重的出现缸壁被拉伤，出现拉缸情况必须要大修镗缸发动机。

第二类，电喷发动机

对于电喷自然吸气的车而言，活塞顶的积碳主要是灰分导致，不会引起大问题。电喷自然吸气车只要定期清洁油路，预防歧道和气门积碳大量生成，从而可以防止过早烧机油，电喷自然吸气车烧机油的比重不大，但是长期养护不好油路，一样会导致烧机油现象发生。很多人担心电喷车的活塞顶的积碳，大可不必担心，举个例子出租车30多万公里不清洁活塞顶根本就没事。电喷车的核心在歧道和气门的积碳这里才是重点。而一旦电喷车烧机油开始发生，那么基本都是由于气门和歧道这些部分不清洁高温燃烧传递到了活塞顶引发的油环卡滞。使用劣质机油的情况不在这里考虑范围。

清洁积碳，干冰是最佳的方式吗？

我们先了解下干冰清洁的操作弊端：

清洗时最好在发动机温度高时进行，容易清洗，当车辆发动机温度低是不容易清洗，特别要注意清洗时容易凝结水，从而流进发动机，还有就是最后缸体内部的杂物一定要清理，简单理解就是操作有点繁琐。并且清洁不到喷油嘴和油路油管油泵这些更加需要清洁的地方。属于头痛医头的策略，很不全面，后面我们讲下其他弊端。

清洁范围的弊端：

干冰只能从喷油嘴打掉，属于喷油嘴喷射范围的积碳，活塞顶外圈的积碳是够不到的。所以，才出来个干冰宝，其实就是用的司有普缸内清洁类的原液，在干冰清洁后打入进行补充清洁，完成活塞外圈干冰清洁不到的范围的积碳清洁。说到这里，其实问题已经明显出来了，如果高昂的干冰费用支付后还不能清洁完整，那么不如直接用补充清洁液直接清洁活塞顶，经济实惠效果一样，也不需要复杂的操作，岂不是更好。见下段文章的配图：

为什么干冰清洁活塞积碳后烧机油严重了？

干冰会导致活塞和缸壁之间的之前的积碳缺失造成气环和油环有更大的间隙，这种间隙会残留机油在缸壁，就造成了更大的烧机油现象，如果这些积碳没有被清洁，反而会因为有些积碳堵塞住机油。但是，积碳终究会拉缸的，因此必须用有效的办法彻底清洁掉活塞环的积碳才可以解决烧机油的问题。我们用中西医的诊疗方式来帮助大家认知一下干冰技术和传统的缓慢清洁油路和积碳技术的最大区别。还是见下图：

干冰高压喷射后不均匀，因此会导致机油更多的残留在缸壁出现烧机油严重，而且只能清洁到喷油嘴喷射范围内的积碳，超出喷油嘴范围的积碳无法清洁。

用比喻的方式阐述一下

干冰是一种西医手术的方式清洁活塞积碳，属于破坏性的清洁，就是打掉积碳现象。可以理解成是做手术。可问题是，积碳只是个现象，从根源解决油路问题才是降低预防积碳的根本方法，如果我们认可干冰是手术，那么任何手术后都有需要调理养护的过程，车和人一样，可是，我们在做了车辆干冰清洁，甚至是大修发动机后，这两种车辆过手术后，有没有跟进养护调理的过程，人姑且需要调养，车也是需要调养的。

那么我们看下保守的传统的清洁油路和积碳的凡是，我们称之为车辆中医清洁方式。从油路油箱油泵开始，到喷油嘴到燃烧室等等的过程，都是针对根源问题做清洁，虽然缓慢但是一旦清洁干净后，是从根源解决问题。

已经烧机油的车辆需要清洁积碳吗

烧机油的车的确很多情况是积碳长期不清洁，也就是长期不清洁油路导致的，但是车辆一旦烧机油后，性质就变了。我们这样理解：在使用传统的清洁油路积碳方式和干冰清洁方式都是在做预防策略，也就是预防积碳超标导致的更大的问题，但是一旦已经烧机油，问题就升级，此时再用防御的办法和策略去解决烧机油的问题，已经晚了，所以，切记，已经开始烧机油了，不要用干冰清洁也不要采用普通的添加剂清洁了，这就好比是一盆水浇到了熊熊大火里面，有用吗？有用，但是很快就没有了。因此烧机油发生，不要采用普通的燃油添加剂去清洁积碳，只有在修复好烧机油后可以采用普通的添加剂预防再次烧机油。

正确的修复烧机油的方式

先了解下烧机油的几个分类

第一，区分车系，车系基本分成日系欧系美系法系韩系和国产，其实很好划分，每种车系烧机油的检查重点不一样，基本大同小异。

第二，通用的检查烧机油的几个配件有哪些，废气阀，油封，涡轮，缸垫和活塞环，以及拉缸情况。

第三，最大比例出现烧机油的原因在哪里？是活塞的油环。

第四，烧机油的根源--汽车油路长期不清洁，油泵喷油嘴有堵塞，导致燃烧不好，出现了积碳超标或者是持续高温临界值工作出现配件老化，严重的活塞环卡滞出现烧机油。

如何正确看待烧机油修复

首选确立一个观点，不拉缸不大修发动机。在检查了上述的配件都没有问题的前提下，我们的烧机油的主要矛盾就落到了活塞环这一项上。如果要更换活塞环就是大修发动机，大修的弊端如下：

1.大修发动机要拆解会导致发动机组装很不稳定，这里的风险不可控，常温拆解发动机的问题很大，尤其是现在的全铝发动机的车一定不要拆解，根本就组装不好，组装后，大修是完成了，车后期的各种震动无力费油全找上来了。

2.大修后发动机拆装痕迹让车贬值很厉害，导致了大修成本外的额外高额潜在成本的消耗，大修后，二手车市场最少掉价1W到几W元，比如说，大修费用1W，残值损失2W，整个大修的损失就是3W,而大修就仅仅是为了更换一套价值200-500元的活塞环。得不偿失。

3.大修的主要解决的是更换活塞环，因为这个油环卡滞会导致刮油不干净，出现机油参与燃烧导致更大的缸内污染，就会越来越严重，所以大修就是必须更换这个配件，大部分车辆烧机油其实是没有拉缸的，按照不拉缸可以不用大修发动机的定律。那么有条件释放这个卡滞环，不让它卡滞不就解决烧机油现象。

目前释放活塞环的办法有哪几种？

1.大修更换，这个PASS掉，很多地方不具备大修条件，即便具备条件的地方，大修一个发动机3-5天时间也不是一个人主刀，是很多人在拆解，我们试想，即便一个大修技术很好的师傅，整个修理中甚至都不是他一个人在干活，甚至他都不干活，全是小工中工在操作，这和医院做手术主刀医生一个人操作截然不同，因此具备大修条件和大修技术的师傅，在真正的修理中是无法保证每个环节都符合要求。因为一个人根本干不完这些活。

2.加热棒加热盘轴完成释放，这个因为采用的是强性腐蚀的药液并且加热，日后对活塞顶的腐蚀是必然的，而且时间长，盘轴的时间不能保证均匀完成。

3.加入加油释放活塞环，成本高，不断的要换机油，如果不损伤机油就不会要求不断的换机油，另外，因为机油的油底壳是排不干净的，所以，在新更换的机油中永远有残留。并且该类办法是头痛医头的方式，因为上面我们聊到造成烧机油的根本原因是油路和油路燃烧的积碳，不能清洁这些地方，最后都是无法彻底解决活塞环释放的。

4.黑科技技术，加入到油箱中，在行驶中修复烧机油，原理是清洁油路提升燃烧效能清洁积碳，并利用特制的配方逐步渗透到活塞环，通过汽车行驶的高温和曲轴自然盘轴完成加热棒的修复原理。从根源解决问题，不用换机油，不拆螺丝和配件。不用担心强腐蚀，因为能加入油箱并不造成发动机熄火，说明不具有腐蚀性。该类技术是由大连理工大学和大连易程车后化学工厂联合完成研发，属于当下释放活塞环最靠谱的技术模式。联合研发的这类原液叫司有普原液烧机油修复剂，已经在一部分品牌上被采用。从修复的车辆来看，只要是活塞环卡滞导致的问题，都可以快速解决。我们看下图，这类原液修复烧机油的同时清洁活塞的效果，从图上看一点不比干冰差。虽然不如干冰高压冲击的干净，但是这类积碳不算积碳了，不会导致拉缸一点不影响发动机的运行。缸壁一圈也干净了，从成本角度讲，节省巨大的开支效果更全面，性价比十分突出。

总结

市面各类清洁积碳的方式很多，大道至简，从根源解决问题才是最核心的技术。因为积碳导致的烧机油车辆越来越多。不要头通过医头，要从根源解决烧机油的问题才会走弯路。希望可以帮到关于积碳清洁有各类犹豫的车主，油路经常清洁就没有超标积碳，没有超标积碳就没有烧机油问题。一定要解决根源问题。#免拆修复烧机油#

附带一个烧机油车修复经历修复效果的案例

因为烧机油的缘故，车内长期准备机油，一下就是准备3桶，跑个长途随时到休息站加机油，感觉真掉价，但是不备着机油，车就要报废，这年头生意不好做，这两老途锐撑撑门面还是不错的。所以就一直这样跑着，车有10W公里，机油消耗那就快赶上汽油了，目前是1000公里加1升机油，估计这样跑下去，500公里一升机油，就真成了，汽油没有用完，机油就先加上了。想想就悲惨的无地自容。

为了给自己长个脸，主动研究烧机油的问题，多放学习打听和自己总结，发现了一个定律，我自己发明的定律，简单一句话，就是长期燃烧不好积碳导致的烧机油。同时，也总结出来了，几个大修的弊端问题分享给大家：

1.大修发动机要拆解会导致发动机组装很不稳定，这里的风险不可控，常温拆解发动机的问题很大，尤其是现在的全铝发动机的车一定不要拆解，根本就组装不好，组装后，大修是完成了，车后期的各种震动无力废油全找上来了。

2.大修后发动机拆装痕迹让车贬值很厉害，导致了大修成本外的额外高额潜在成本的消耗，我这车按照残值计算，大修后，二手车市场最少掉价2W元，大修是1W5，我这是V6发动机3.0排量，所以工时费会高不少。

3.大修的主要解决的是更换活塞环，因为这个油环卡滞会导致刮油不干净，出现机油参与燃烧导致更大的缸内污染，就会越来越严重，所以大修就是必须更换这个配件，其实我车没有拉缸，按照正常我所学习到的知识，不拉缸可以不用大修发动机，因此，我就在想，拆解了全部的发动机配件，就为了更换这个小配件，非常不合适，只要我车不拉缸，那么有条件释放这个环，不让它卡滞不就解决烧机油现象了，见下图，我车缸壁完好。所以，经过不断的搜索，我总算找到了一个修理厂，承诺我不拉缸可以不大修。因为之前10个修理厂10个都要我大修，搞的我是郁闷无比，总算今天遇到了一个可以答应不大修的修理厂，顿时让人感觉柳暗花明又一村。

直接来正题吧，相信大家都想看看不大修怎么搞这个车的烧机油问题，毕竟是V6发动机和普通的发动机不一样，难度更大。2021.10.30阳光明媚，我如约来到修理厂，在修复前做最后的检查。下面我用组图来给大家讲解，比我用文字讲解更加清晰。我用一个表格来阐述经过一目了然：

修复的大体情况

车型：途锐3.0LV6发动机

烧机油程度：1000km烧机油1升

无其他故障，更换过废气阀，没有拉缸，缸垫不漏

修复工具：司有普烧机油修复剂6支

修复方式：加油箱，一次三支加满油，一共两次。

A.初检时间：2021.10.30（见下图右下角拍摄日期）

A1:.初检里程:102238km（见下图右下角拍摄日期）

行驶时间：5天1箱油，两箱油合计10天

B.复检时间:2021.11.11（见下图右下角拍摄日期）

B1.复检里程：103836km（见下图右下角拍摄日期）

清洁行驶里程：1598km=A1-B1

小结：烧机油修复变化，修复前1000公里1升机油，修复2次后，1500公里0.2升机油，计划再修复两次彻底搞定，毕竟V6发动机比普通发动机的修复难度要大。

先看修复前我拍的记录

先来个外观做为纪念，车虽然老了点，但是没有剐蹭很爱惜，只可惜烧机油无解，看看这次的运气吧

先上6支司有普烧机油修剂，一次3支加油箱加满油就可以了，倒是省事，啥也不用管

修复前的里程表102238公里拍于10.30日下午14点30

修复前内窥镜看了活塞顶，确实很厚的积碳，黑又亮，修理厂说活塞环卡滞导致的烧机油应该是对的

活塞的积碳确实很厚，这是2缸，边上有一些积碳碎末了，很容易拉缸，万幸没有在我车出现

活塞的积碳确实很厚，这是2缸，边上有一些积碳碎末了，很容易拉缸，万幸没有在我车出现

活塞的积碳确实很厚，这是2缸，边上有一些积碳碎末了，很容易拉缸，万幸没有在我车出现

这个是四缸没有拉缸

这是5缸也没有拉缸，但是积碳依旧和前4缸一样非常厚重。

6缸一样很严重的积碳，唉，没想到是这样的结果，早知道就早点清洁油路了

积碳很厚，这个图单独提出来，红色的地方很容易拉缸，一旦拉缸就要大修发动机，目前没有事

这是喷油嘴，因为修理厂的内窥镜旋转的问题，拍摄的不是太清楚，但是还是可以看到喷油嘴被积碳堵塞了

修复后的结果

在初检完毕后，我加到油箱三罐司有普烧机油修复剂，去加满油，就开始正常行驶了。行驶时间：5天1箱油，两箱油合计10天，有三分之一是高速上行驶的，因为要办事，所以车就是正常开，没刻意去每天开车，因为这个事情我最一开始并没有感觉很靠谱，就是尝试，反正钱不多，总比大修合适并且只有大修的十分之一不到的费用，我权当修复不了烧机油，就当做清洁积碳了，清洗一个干冰这个V6发动机还要2000元，我这才1500都不到，能清洁干净也很合适，就这个心态。2021.11.11下午，我去进行了复查，因为油快没了，就直接过修理厂了，算是顺路吧。复检时候的里程：103836km（见下图右下角拍摄日期），前后清洁行驶里程：1598km，全部的清洁效果见下面组图，我就不一一啰嗦了。之所以后期不烧机油了，和这个清洁效果有直接的关系。

复检外观拍照11.11下午16点50拍摄在修理厂，天已经有点暗下来了。

跑了1500公里，此时里程表是103836公里编辑搜图

1500多公里后，机油消耗大约是0.1-0.2升，姑且算是0.2升吧，因为我机油都是加到最满状态的

活塞积碳清洁的很干净，因为是V6缸体是斜着的，所以倾斜部分还有点积碳，不过已经是很软的感觉，不会拉缸

因为是V6缸体是斜着的，还有点积碳，不过已经是很软的感觉，不会拉缸，要是水平普通发动机肯定就干净了

看到了积碳的水流一样的现象，修理厂说再清洁2次就全干净了，顺着这个水流一样的就到下面都干净了

因为是V6缸体是斜着的，还有点积碳，不过已经是很软的感觉，不会拉缸，要是水平普通发动机肯定就干净了

因为是V6缸体是斜着的，还有点积碳，不过已经是很软的感觉，不会拉缸，要是水平普通发动机肯定就干净了

因为是V6缸体是斜着的，还有点积碳，不过已经是很软的感觉，不会拉缸，要是水平普通发动机肯定就干净了

这是喷油嘴，从最初的全是积碳到目前金属本色全部出来，很满意的清洁结果，车也比之前动力好太多了。

继续巩固两次

总结

我无法很好的解释原理，但是通过实际的行驶，确实解决了烧机油的问题，向着好的方向发展，尤其是2次就已经从1000公里消耗1升机油到1500消耗0.2升机油，这个很强大的进步了，如果此时我停止修复，那么算下来5000公里消耗都不到1升机油，已经超越了大众对于烧机油的标准。其实我现在已经非常满意，毕竟两次修复的成本还不到千元，我再加两次修复也就一千多的成本，比我大修工时费1.5W和大修车辆残值损失2W元，少太多了，更重要的是，我不需要担心大修后的后遗症。我用干冰清洁一次积碳，六缸车都要2000了，我这又是清洁油路，又清洁积碳，还释放了活塞环修复了烧机油。这个事情我个人感觉超值。司有普原液这类专门修复烧机油的东西确实真的比较靠谱，我也真是服气。

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