大家好，如果您还对小鹏g9高压快充800v碳化硅谁家的不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享小鹏g9高压快充800v碳化硅谁家的的知识，包括小鹏G9的侧重点是什么的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

纯电VS氢能,谁是新能源汽车的未来

纯电VS氢能，

谁是新能源汽车的未来？

汽车圈一直有一个声音，那就是氢能源才是真正的未来能源，现阶段的电车只是过渡。那么这个说法究竟对不对呢？氢能源车会不会取代纯电汽车预定的主流位置？目前的结果是，纯电动车已在市场上占领了绝对优势，也可能成为未来很长一段时间的主流，甚至有可能成为最终的方向，而氢能源车至今还没有大规模应用。

氢能源汽车为何不能成为市场主流？

那么氢能源汽车相比纯电动汽车的优势在哪？缺点又在哪呢？

首先大家都知道，氢气被称为宇宙最清洁的能源，因此氢能源汽车使用起来不会产生任何污染物质，环保方面做得不错，而且氢能源是著名的可再生能源，除了用工业副产品制氢外，还可通过煤制氢以及利用光伏、风电等可再生能源电解水制氢。此外，氢能的能量密度是汽油的3倍，锂电池的150倍。依靠这种超高能量密度驱动的车辆，续航里程很容易达到甚至超过现有燃油汽车。

【一句话总结：氢能有着环保、可再生、高效的优势。】

看到这可能有网友就要说了，这么好的汽车为什么不能大力推广呢？自然是有原因的，第一个就是成本的问题，氢气并不单独存在于这个世界，它需要制氢、运氢、储氢、加氢四个过程，每个环节的成本都不低，一辆10.5米级氢燃料电池客车平均每年至少花费30.2万元在购买使用氢气上，这对于消费者无疑是一笔巨款。

其次就是氢气属性活跃，运送、储存氢气同样是个难题，目前全世界也没有很好地解决办法。再加上加氢站等基础设施配套不完善，导致补能成问题，因此与氢能车型比起来，纯电车型应该是目前最主流的车型。

【一句话总结：氢能车型的高成本、运输困难、配套设置不完善都是影响其发展的重要因素，目前还未有较好的解决办法。】

纯电车型销量创新高

这么说并非毫无理由，新能源乘用车的零售销量保持了较高增速，销量达到52.9万辆，同比增长111.2％，环比增8.8％。其中纯电动车销量39.7万辆，占比较大，可以看出百姓对于纯电车的好感度正在逐渐增加。

车辆的续航里程与充电速度等因素，影响了大家对于纯电车型的好感度，不过随着纯电动汽车发展得越来越成熟，大多数纯电动汽车的厂商们都提高了自身电池的续航里程，比如蔚来ES6(询价|图片|参数)最长续航610km；ES7最长续航620km；特斯拉ModelY最长续航660km；小鹏G9最长续航达到了702km。这也就意味着它们充一次电能跑更远的距离，但尽管是这样，对于纯电动汽车的车主们而言，补能焦虑仍然存在。

【一句话总结：小鹏G9CLTC至高702km续航，达到了中大型纯电SUV续航的Top水平。】

纯电汽车的补能问题是影响大家体验的另一个因素，尤其是节假日或者出行高峰期，车主排队几小时等待充电桩的话题也是屡屡冲上热搜。

众所周知，新能源汽车的充电模式分为快充和慢充两种，慢充需要8至10个小时能够将电池充满，快充则是需要45分钟到1个小时，具体充电情况还需要根据车型品牌而定。

除了充电本身所需要花费的时间之外，车主在到达充电站后能否立即充电也是个未知数，这就需要花费额外的等待时间。倘若遇到特殊情况，“充电慢”等问题或多或少都会影响车主的原有计划，要想解决充电效率的问题，就需要提到一个新词“超充”。

【一句话总结：纯电汽车的续航与补能问题，一直是影响其发展的重要因素，目前已有车企带来了解决方案。】

小鹏超充技术大揭秘

顾名思义，超充就是采用大电流给电池直接充电，可以进一步缩短充电时间，让充电效率得到提升。目前行业内使用超充的车型不多，特斯拉ModelY算一个，小鹏G9算一个，其它布局超充的车型要么就是还未量产，要么就是无限期延长发布时间，因此我们就着重说说这两款车型。

作为行业先行的新势力企业，小鹏汽车旗下的全新旗舰SUV小鹏G9采用了新的充电方案，高电压+大电流，在车端与桩端实现了完美结合，最大程度解决补能焦虑。

首先在车端，小鹏G9搭载了SiC平台，碳化硅的耐高温能力强，所以其对于冷却系统要求很低，而且还可以有效降低车端的能源损耗、提升充电效率。碳化硅逆变器能够提升5-10%的续航，因此在同等电池容量下，使用碳化硅材质的电动车至少提升10%续航，相应的也能节约一定的电池成本。

此外，小鹏G9是国内首款搭载800V高压SiC平台的量产车，在技术水准上彰显出了造车新势力头部的水平。

【一句话总结：小鹏G9全系搭载800V平台，采用高电压大电流的充电方案提升充电功率，车端最大功率400kW，最大电流630A，属于行业top级别，同时，SiC的使用可以降低能源损耗，提高效率。】

再来看看桩端，为了最大程度发挥出800V超快充的能力，小鹏自建新一代S4超充桩，可实现最高480kw/670A的充电能力。另外还将S4超充枪的重量下降了36%，即使是女性也可以单手持枪，而且还可以即插即充、即触即停，使用起来相当方便。也正是在800V高压平台和S4超充桩的结合下，小鹏G9才实现了充电5分钟续航200+km的高效补能，而且作为目前全球充电最快的量产电动车，充至90%电量的时间不会超过半小时。

【一句话总结：小鹏自建新一代的S4超充桩，最高可实现480kW/670A的充电能力，车端和桩端相互结合，最大化发挥800V超快充的能力，能够给消费者带来便捷快速的补能体验。】

要知道，目前市面上量产电动车基本上都是400V平台，如果使用市场上第三方桩，由于桩端充电电流限制在了250A，所以充电功率最大只能到100kW左右，充电的速度大概5分钟续航增加50-60公里这样的水平。行业先进的水平在250kW左右，基本上能够实现5分钟120-150公里左右，已经属于非常快了。而小鹏G9的4C车型车型峰值功率达430kW左右，可以做到充电5分钟续航200+公里，充电10%-80%更是仅需不到15分钟，在全球量产电动车中都可谓走在前列。

即便是小鹏G9的3C车型，峰值充电功率也达到了300kW左右，可以做到充电5分钟，续航增加130+公里，充电10%-80%仅需20分钟，这个数据再行业内也是很可观了。

【一句话总结：G9是全球充电最快的量产电动车，搭载国内首个800V高压SiC平台的量产车，配合小鹏自建的超充桩，车桩结合，实现最快充电5min，续航200km，让充电和加油一样方便。】

3C车型与特斯拉的Battle

听到3C车型，很多朋友都会对它的充电效率提出质疑，那么在预算不那么足的情况下选择3C车型是否会吃亏？

有媒体将小鹏G9的3C版和特斯拉ModelY进行了充电实测，在使用同样的充电桩、充电时间相同的前提下，小鹏G9最大充电功率为120千瓦，20分钟充电约38度电，而ModelY最大充电功率为81千瓦，20分钟充电约27度电。同时两台车都是在40%电量起充，特斯拉在NEDC标准下续航增加177公里，小鹏G9在CLTC标准下，续航增加228公里，比特斯拉多了51公里。

通过测试，我们可以得出结论，不论G9的4C车型还是3C车型，都标配800V高压SiC平台，都具备超快充能力。即使3C的补能效率，在行业内也是先进水平，对比同级竞品，已经遥遥领先。

在一般的家庭生活及出行使用场景中，3C车型完全满足需求，且城市的覆盖率更高，大程度节约了在汽车充电上的时耗，体验感得到很大程度的满足。

当然充电速度上去了，充电网络布局当然也要跟上。对此，小鹏汽车对于S4超充桩的铺设有着明确的规划，首先，在2022年，小鹏会在订单量位于前十名的城市优先铺设S4超充站点；其次，在2023年，小鹏将在重点城市及沿线高速铺设S4超充站，提供极致补能体验；预计在2025年，有望为车主打造常驻地3km能源驿站，为车主提供智能、高效、优质的补能方案；到2025年，有望再建设2000个小鹏超快充站......

总之，对于我们普通消费者而言，氢燃料电池汽车虽然结合了传统汽油车与电动车的优点，但离真正的商业化、推广民用还有不远的距离。而纯电车型在优化痛点之后，带来了更加便捷的体验，至少未来十年内，纯电车都将是大趋势，与其纠结谁是主流，不妨趁着金九银十选一辆符合需求的纯电智能SUV。

小鹏G6上市起售20.99万对标Model Y有多大赢面

提起国内新能源汽车，大家以前都会不约而同说起“蔚小理”，但现在，“BAT”却气势如虹，不管是热度，还是销量，都已力压“蔚小理”。据乘联会统计数据，今年4月份和5月份，新能源厂商零售销量排行榜中，比亚迪、埃安、特斯拉的销量，已经甩开“蔚小理”一大截，简称超越三家造车新势力的“BAT”。

尤其是“蔚小理”中的小鹏，5月销量为7506辆，实现了同比25.1%的下降，也是排行榜前10名中最大的降幅。而被何小鹏寄予厚望，宣称将接棒保时捷成为新时代标杆的小鹏G9，去年9月份上市后也并未交出预期的成绩单，相反，发布会结束后，就有一大波用户开始在群内晒退订订单。如今的小鹏家族，整体销量更是被零跑、哪吒等后起之秀一一超越。

要说小鹏不慌，那是不存在的。所以，6月29日，小鹏带来了SEPA2.0技术架构下的最新力作小鹏G6，这款对标特斯拉ModelY的新车，用何小鹏的话说，“将会成为国内20万到30万元级别新能源SUV市场的爆款。”“感觉我们只用两个月就可以感到冠军。”

这款新车又有哪些亮点，让何小鹏为之信心满满？

按官方介绍，小鹏G6是SEPA2.0扶摇全域智能进化架构下的首款战略车型，基于800V高压SiC碳化硅平台打造，将搭载XmartOS4.0智能车载系统、XNGP智能辅助驾驶系统、CIB电池车身一体化技术等多项小鹏先端技术。

外观方面，小鹏G6首次采用了家族轿跑SUV造型，看起来比较时尚运动。前脸则依旧是RobotFace家族化设计，封闭式进气格栅搭配贯穿式灯带，整体相较此前小鹏车型略显圆润。侧面则采用了时下流行的溜背式造型，尾部设计则更为简洁，贯穿式尾灯与前脸灯带遥相呼应，贴合于后风窗的扰流板造型，也使其看起来比较动感。此外，新车还可以选装自适应升降后扰流板，能够优化整车的空气动力学表现。

当然，也有网友在汽车论坛表示，新车的“驼背”丑出天际；也有网友说，“这造型很难说足够吸引人，臃肿，没有什么美感。”客观地说，外观造型，萝卜白菜，各有所爱，哪一款车都没法做得周全，让所有人喜欢。

内饰方面，小鹏G6采用了全新的“矢量星环”设计语言，跟此前的小鹏车型有较大区别，车内仅在方向盘、车门等部位保留了少量的物理按钮。中控台则配备了10.2英寸全液晶仪表盘和14.96英寸悬浮式中控屏，看起来确实比较简略。

新车中控屏内置有XmartOS4.0车载智能系统，拥有行业首创的全场景语音2.0功能，能完成车辆座舱内绝大部分的功能操作和设置，官方介绍其响应速度达到毫秒级，还能做到四音区识别和无网络对话，在语音交互智能体验方面比较领先，这也是小鹏G6的一大亮点。

配置方面，小鹏G6搭载有其最引以为傲的XNGP智能辅助驾驶系统。拥有包括激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器、摄像头等31个传感器，以及双Orin-X芯片提供508Tops的算力，从而拥有城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶、VPA-L停车场记忆泊车等高阶功能。

值得一提的是，在小鹏G6的新车发布会上，何小鹏还表示，XNGP不是期货，交付后即可享受，并披露在今年下半年将落地约50个城市、2024年再落地约200城。此外，AI代驾模式也将在今年下半年正式上市，AI代驾意味着在没有高精地图覆盖的区域，小鹏汽车也能根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线，依然能够实现A点到B点的高等级辅助驾驶，也比较领先。

动力方面，小鹏G6基于800V高压Sic碳化硅平台打造，并标配3C电芯，通过高性能、高度集成化的三合一电驱动系统，单电机后驱版最大功率可达218kW，最大扭矩440N·m；四驱版车型总功率可达358kW，总扭矩660N·m，仅0.15s内就能瞬间爆发出最大动力。

电池方面则提供有最大容量达87.5kWh的电池组，CLTC续航里程最高可达到755km。充电方面，出自800V高压Sic碳化硅平台的小鹏G6，支持峰值功率最高可达280kW的快充，相比400V速率提升了50%，最快可以实现充电10min，续航增加300km的快速补能。

从新车整车尺寸来看，小鹏G6长宽高分别为4753/1920/1650mm，几乎是套着ModelY标定的。二者轴距同为2890mm，长度多出了3mm，宽度多出了1mm，高度多出了26mm，两者还都是跨界式SUV造型设计，两者最明显的区别无非是智能化配备。

从动力性能来看，小鹏G6顶配700四驱性能版Max电动机总功率358kW（487Ps），总扭矩660N·m，CLTC纯电续航里程700km，而特斯拉ModelY顶配Performance高性能全轮驱动版电动机总功率357kW（485Ps），总扭矩659N·m，CLTC纯电续航里程615km，参数上也几乎是套着标定的。

再说价格，小鹏G6官方指导价20.99万-27.69万，锁定在21-28万之间。很明显，把持该细分市场的“主流”对手就是当前热销的特斯拉ModelY。相比ModelY官方26.39-万36.39万的指导价，小鹏G6便宜了不止一点点。

也难怪小鹏汽车CEO何小鹏信心满满，甚至还放出豪言要回到峰巅。而据何小鹏披露，小鹏G6截至目前就已经拥有35000+订单。而在2021年和2022年小鹏巅峰时期，其年销量分别达到了9.8万和12万。如果真能达到月销至少过万，那仅一款小鹏G6，年销量就可有12万辆的贡献，再加上家族其他车型，年总销量距离特斯拉或许真的就不远。但理想丰满，现实不一定丰满，以小鹏家族目前持续低迷的市场表现，再加上网络平台上不断涌现的质量投诉来看，如何提升品控、打消消费者的顾虑，才是关键点。

我们不否认，小鹏G6相比特斯拉ModelY，理论上确实有较大的赢面，但现在的选择不是非此即彼，更何况ModelY也非十全十美的车型，网络上的质量投诉也如雨后春笋，批评声音比较多。现在摆在消费者面前的可选择的同类新能源车型，可不是只有这两个。各个品牌为了存活，就像塞伦盖蒂大草原上的角马一样都在抢着过河，最终的成功，不是看谁口嗨的厉害，而是看谁能在保证质量的基础上，还能真正让利消费者、打动消费者。

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小鹏G9的侧重点是什么

"500万以内任选，我试了一个下午，选了三十多万的理想ONE”，这是罗永浩两年前在微博发表的言论。近日，李想也在微博称，理想L9是500万内最好的家用SUV。很明显，李想并没有问过何小鹏、李斌是否同意。

伴随蔚来ES7的上市（官方指导价：46.8万起）以及理想L9、小鹏G9的上市预热消息，全新一季的“500万内最好SUV”竞赛即将打响。三款车型势均力敌，谁更有希望赢得比赛呢？

<消费者购买新能源车型，最绕不开的便是补能的便捷程度，同时这也是新能源车型的主要短板。在补能方面，这三位选手表现如何呢？

先来看纯电驱动的小鹏G9，小鹏G9通过800V高压SiC平台+480kW快充桩解决用户的补能问题。目前大多纯电车型采用400V架构，小鹏的800V平台在使用同样大小电流的情况下，可以提供高一倍的供电功率，充电时间减少约50%。有消息称，小鹏G9续航里程为625km，配合超高压SiC平台，续航里程也无需太过担心。

车端强大只是一部分，充电桩的功率也不能忽略。目前主流公共充电桩充电功率为60-120kW，被不少车主称赞的特斯拉V3充电桩充电功率为300kW，而小鹏配套的高压超充桩则达到480kW。官方宣称充电5分钟能续航200km以上，10%-80%充电时间仅需12分钟。这样短的时间，虽然还不能和传统燃油车的加油速度相比，但在一众纯电车型当中已经算是鹤立鸡群了。

蔚来ES7方面，换电依然是一大亮点。不可否认，即便最快的充电解决方案，依然无法与换电的速度相比。但如果车型适配的电池刚好被换走，或者换电站内的电池仍未充至交付电量，又或者前面还有其他车主在等，那么车主最后等上一小时也不足为奇。这些状况，相信蔚来车主也已见惯不怪。续航里程方面，蔚来ES7提供485km、575km以及620km三个续航版本。

换句话来说，蔚来ES7虽然具有便捷的换电补能方式，但换电堪比加油速度的前提，需要集齐天时、地利、人和。再说了，换电站的数量也不可能和加油站相媲美。

至于理想L9，配备容量为44.5kWh电池组,满油满电状态下的综合续航里程为1315km，彻底解决了车主的用电焦虑。在补能方面，可油可电的补能方式，更让理想L9相比前两位对手便捷不少。一旦充电站、换电站出现排队现象，其等待时间相比加油站是几何级增长。再者，如果你开车出远门，你觉得小鹏超充桩、蔚来换电站出现的几率大，还是加油站出现的几率大？答案不言而喻。理想L9在补能方面的获胜，可谓毋庸置疑。

02智能驾驶，蔚来算力最强、小鹏激光雷达最多

在中国品牌中，蔚小理均是驾驶辅助的头部选手。ES7则是蔚来目前驾驶辅助最给力的车型。ES7在硬件配置上比旗舰定位的ES8多了激光雷达（测距250m）、环视摄像头、ADS摄像头、高精度定位单元、5毫米波雷达、超声波雷达、车路协同传感器，增强主驾感知。软件方面，ES7配备Adam蔚来超算平台、Aquila蔚来超感系统及自动驾驶技术NAD。

此外，新车搭载四颗英伟达DriveOrin芯片，算力达到1016Tops。如此强悍的硬件配置，也让蔚来ES7成为这次算力最强的选手。

而理想L9的智能驾驶算力平台包含2颗英伟达Orin-X处理器，总算力达到508Tops。硬件包含1颗激光雷达（测距200m）、5颗200万像素摄像头及6颗800万像素摄像头，其中激光雷达配备128个激光器，点云数量达到153万/秒，在量产的车规级激光雷达中，综合性能首屈一指。

小鹏G9采用全新“X-EEA3.0电子电气架构”，做到硬件与软件深度集成，集中算力。硬件方面，小鹏G9全系标配两颗激光雷达（测距150m）及多颗800万像素摄像头。芯片与理想L9一致，均采用2颗英伟达Orin-X处理器，总算力达到508Tops。

值得一提的是，小鹏G9的软件研发方面，也十分出色。G9搭载的XPILOT4.0智能辅助驾驶系统比竞品率先实现了打通高速+城市+泊车场景的驾驶辅助功能，驾驶辅助不再是需要等的“期货”。

在驾驶辅助方面，小鹏G9目前的配置表现更为全面，而蔚来ES7驾驶辅助天花板更高。

03动力方面，款款表现过剩

先来看看配备燃油动力系统的理想L9。L9采用全自研增程电动系统，电池组大小为44.5kWh，纯电续航215km；增程器采用全新热效率40.5%的四缸发动机，燃油模式能耗为5.9L/100km，整车CLTC工况油电综合续航里程为1315km。

电机方面，理想L9采用智能四驱系统，前电机总功率130kW，后电机总功率200kW，系统总功率330kW，峰值扭矩达到620N·m，0-100km/h加速时间仅为5.3s。

小鹏G9则提供单电机后驱和双电机四驱两种布局形式，其中单电机版最大功率230kW，峰值扭矩313N·m；双电机版前电机功率175kW，后电机功率230kW，综合功率405kW，峰值扭矩为551N·m。这样的动力参数，放在小鹏G9这款中大型SUV上依然过剩。

蔚来ES7方面，新车提供75kWh及100kWh两种电池包，其中75kWh版本纯电续航里程为485km，100kWh版本纯电续航里程为620公里，100kWh首发版纯电续航里程为575公里。电机方面，蔚来ES7采用双电机四驱布局，并搭配碳化硅技术，其前后电机最大功率分别为180kW、300kW，系统总功率480kW，系统总扭矩为850N·m。0-100km/h加速时间3.9秒，是蔚来目前加速最快的SUV。

04三款车型怎么选

无论是理想L9、小鹏G9还是蔚来的ES7，它们都是国内新势力造车的头部选手。至于怎么选，我们可以结合自己的用车需求以及车型亮点来决定。

从尺寸来看，蔚来ES7车身尺寸为4912*1987*1720mm，轴距为2960mm，定位大五座SUV。小鹏G9车身尺寸为4891*1937*1680mm，轴距为2998mm，尺寸与空间比蔚来ES7略小，同样定位大五座SUV。理想L9则比前面两者大上一圈，车身尺寸为5218*1998*1800mm，轴距达到3105mm，定位6座大型SUV。

从产品亮点配置来看，理想L9车型亮点多围绕家用场景。其中车厢提供的中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏三个15.7英寸车规级OLED屏，均可实现Switch投屏，并支持四个人同时游戏。冷藏加热双用后排冰箱，也为居家出行提供更多便利，果然是标榜“奶爸”定位的神车。

小鹏G9方面，NGP驾驶辅助功能、快充技术的加入，主攻用车过程中的便利性以及省心程度。

蔚来ES7方面，电吸门、智能香薰、座椅按摩等配置，都能让你感受到车型更高级的定位。在上市发布会上，李斌还特意介绍了ES7的拖挂资质以及露营模式，明显是冲着懂生活的精致人群而来。

写在最后：以上三款车型的价格会存在一定的跨度，同时也将有一定重合。最快上市的蔚来ES7官方指导价为46.8万元起。大事君预计小鹏G9最便宜，起售价约在35万左右；理想L9预计起售价则在50万左右。

如果你有6座刚需，注重居家出行场景，秒选理想L9即可。如果你只需5座布局，同时你又注重豪华感、品质感、服务品质，那么蔚来ES7会是你的选择。如果你看重买到即所得、大空间、性价比，小鹏G9则最适合你。那么你会怎么选呢？

相关车系：小鹏G9@2019

何小鹏:我到底,焦不焦虑

“勿蕉绿”，是小鹏汽车App商城上一款衬衣的颜色名。

在4月的上海车展期间，小鹏汽车CEO何小鹏穿着同款“勿蕉绿”衬衣登台，发布了公司历时5年、投入超100亿元研发的“扶摇架构”。那场发布会上，何小鹏表面上如鱼得水，但内心却百般焦虑。

他说：“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。”他还说：“下一个十年，主流汽车公司只会有八家。”

至于何小鹏焦虑的源头，从小鹏的财报中就能窥探端倪——5月24日，小鹏汽车发布2023年第一季度财报。本季小鹏营收40.3亿人民币，同比下滑45.9%，环比下滑21.5%；净亏损23.4亿元，同比扩大37.4%，环比缩窄1%；一季度汽车总交付量为18,230辆，较2022年第四季度的22,204辆下降17.9%。

对于这般窘境，何小鹏在财报电话会中坦言，“从2022年第三季度开始，小鹏有连续4个季度挑战期。但我始终认为‘危’和‘机’并存，促使我们更早思考如何打赢2025年淘汰赛。”

今天的何小鹏不仅有“远虑”——从淘汰赛中活下来，更有“近焦”——熬过眼前的挑战期。

“近焦”，熬过挑战期

“一些跟我们一起从零到一的高管，完成了上一阶段的任务而离开，一些内外部年富力强并且充满创业激情的同学迅速顶了上来。”

财报电话会一开场，何小鹏就主动聊起了公司在战略、组织和管理上的调整。他说：“虽然市场仍然充满了挑战，但是我看到了全体小鹏同学二次创业，再出发的激情和决心。”

今年一季度，小鹏汽车交付量数据的持续低迷，把公司逼进了一段黑暗且持久的挑战期。

具体来看，一季度销售收入为人民币35.1亿元，较2022年同期的人民币70.0亿元下降49.8%，并较2022年第四季度的人民币46.6亿元下降24.6%。公司将这一下滑归因于，按年及按季减少乃主要由于汽车交付量减少及新能源汽车补贴终止。但这同时也导致了，一季度总收入金额的下滑。

此外，一季度净亏损为人民币23.4亿元，较2022年第四季度的人民币23.6亿元减少1.0%。一季度毛利率为1.7%，公司解释称：同比和环比减少主要由于销售促销增加和新能源汽车补贴届满所致。

毫无疑问，小鹏汽车是“蔚小理”阵营，受价格战影响最大的一家。

因为，相较于蔚来和理想主攻的30万元以上价位区间，小鹏所面临的对手更多、更强、更疯狂。一方面，是来自特斯拉、比亚迪采用“规模效应”的降价打击；另一方面，是传统合资燃油车对主流价位区间的“以价换量”策略。

对于愈演愈烈的价格战，何小鹏在财报电话会上提到公司当前的策略——“规模优先”。

“我们肯定是希望在如此竞争激烈情况下，采用规模优先的平衡定价法。我们看到碳酸锂等材料成本的变化与波动，以及看到我们自己做到相对可控成本的情况下来进行定价，包括今年的G6和后面的一些车型。”在何小鹏看来，公司最终希望实现是有竞争力的定价，且能够在相当长时间稳定这个价格。

除了定价策略要更激进之外，小鹏汽车的当务之急还是提升“运营效率”。财报显示，小鹏在一季度销售、一般及行政开支为人民币13.9亿元，较2022年同期的人民币16.4亿元减少15.5%，并较2022年第四季度的人民币17.6亿元减少21.0%。这与新上任的总裁王凤英，有着密不可分的关系。

何小鹏提到，王凤英从今年1月30日入职到现在，大概4个月左右的时间里，给小鹏营销和服务层面已经带来的变化可以总结为以下五个方面：

第一，从组织上把原来小鹏汽贸和销售两个部门合二为一，大量中台放在前台，把原来大中台变成一块小的前台；第二，整合由原来多条业务线的服务统一为一个服务端来管好业务服务。过去三个月内，NPS（净推荐值）在每个月都有明显上升；第三，在营销服务效率上，正在引入很多的工具，包括工具的使用、项目的使用、内部扁平化管理的体现；第四，在销售端，花力气去解决如何去培训、如何去指导、如何降低SKU等问题；第五，在渠道上，包括中国的渠道和全球的渠道，从第三季度开始会有较大的变化；

此外，针对品牌层面的变化，何小鹏在财报电话会上做了一番预告——“后面，我们会把品牌的活性、温暖等一系列特性对外发出。这是近期在大营销服上的变化，脱胎于小鹏，但是又有很大的变革。”

“远虑”，从淘汰赛中活下来

《论持久战》一书中写到：“优势而无准备，不是真正的优势，也没有主动”、“劣势而有准备之军，常可对敌举行不意的攻势，把优势者打败”。

被“销冠光环”冲昏头脑的小鹏汽车，在前两年并没有居安思危，更没有像理想汽车那样将“规模效应”的理论贯彻执行下去，乘胜追击、把优势点打穿打透。

从产品层面看，小鹏推出的多款新产品都在各自为战，没有形成标准化足够高的整车平台和技术框架，导致BOM成本高企，产品定价没有杀伤力。从财务数据看，持续增长的研发金额，未能有效地转化为订单和营收的增长。即便是在最艰难的时刻，小鹏的对新车型的开支依旧在上升。今年一季度，小鹏的研发开支为13.0亿元，同比增长6.1%，环比增长5.3%。

但对于接下来更残酷的市场竞争，小鹏从技术端已经做好了打持久战的准备。

在上海车展期间，小鹏汽车发布的“扶摇架构”，这其实就是将公司现有的技术积累“整体打包”，类似于吉利的浩瀚架构、奥迪的PPE平台、通用的奥特能平台。

何小鹏表示，“我们在研的多款新车型，涵盖15万到35万的价格区间和不同类型，将会共享动力、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶平台。未来我们新车型的研发周期将缩短20%，架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现新车型研发费用和BOM成本的大幅下降。”

小鹏G9

首先，从扶摇开始，小鹏将逐步与400V平台挥手告别。

去年，小鹏旗舰车型G9上引以为傲的800V高压平台，在扶摇架构的车型中将全部标配，包括即将上市的小鹏G6——以动?电池、电驱、电源、压缩机为核心的三电部件，将实现全域800V。这带来的好处不单单是充电更快，而是整车能效的大幅提升。

前两天，笔者对小鹏G6四驱版车型，进行了一番长途实测体验。在广州雨天、乘坐三人、空调22度左右的条件下，以120km/h的时速行驶了100多公里左右的路程，表显的平均能耗16.5kWh/100km。从官方数据看，两驱版的最低百公里电耗还能低至13.2kWh。

小鹏G6

何小鹏表示，“小鹏最重要的一个技术创新，是如何用最少的电池跑最长的真实续航。”所以，小鹏G6只提供了66度/87.5度两个电池的版本，但最长续航里程却能达到755公里。更小的电池容量，也意味着成本更低、整备质量更轻，其受益远大于堆电池容量的路线。

”蔚小理“三家都会往高压平台的方向走，但小鹏的步伐更快。目前，蔚来只在桩端开始布局了800V高压快充桩，但全系车型都是400V平台。而理想的纯电车型，已经明确采用基于碳化硅芯片的800V高压平台，但发布和量产时间都要到今年底。

小鹏G6

其次，城市级智能辅助驾驶，小鹏要继续往前跑。

在今年3月底，小鹏在广、深、沪对G9和P7i的Max版车主全量推送了城市NGP功能。从节奏上看，小鹏是“蔚小理”中最早量产该功能的一家。作为对比，理想计划是从6月开始城市NOA的早鸟测试，而蔚来还没有明确的时间表。

相较于上一个大版本，小鹏G6在交付前又成长了一番。

比如，上次我们在3月底的城市NGP体验中，就遇到多次被加塞的情况，但G6上就升级了防加塞能力，如果有车试图从侧后方塞进来，NGP会动态调整跟车距离。另外，像我们此前上一版遇到过路边占道临停车辆的场景，现在版本会更快地作出绕行动作。连续绕行的能力更强，绕行时机也更果断。

城市NGP对异性车辆的绕行

值得注意的是，基于扶摇架构之上的后续新车型，也都会支持的XNGP。从硬件到软件层面的统一，会大大缩短开发周期，并提升迭代效率。在小鹏G6量产时，城市NGP功能也都是同步交付给用户使用，与G9和P7i并入同一迭代节奏。

根据规划，小鹏将在今年三季度末，向没有高精地图的城市陆续开放不依赖高精地图的XNGP（智能辅助驾驶系统）。何小鹏表示，“目前XNGP达到新手司机的驾驶水平，在海量的城市场景数据以及强大的后台数据闭环训练体系的帮助下，我们计划每季度OTA一次，增加XNGP的一年驾龄，不断提升安全性和泛化能力。”

在谈到先发优势时，何小鹏说到：“我们在行业里面，还没有看到有谁在无图的环境能够做到我们今天的水准。”而将优势具体量化之后，他表示：“我还是很有信心认为，小鹏比中国其他自动驾驶公司在量产上的领先都超过12个月。”

小鹏G6

最后，在制造端，向“马斯克老师”看齐。

特斯拉钻研已久的“电池车身一体化”和“一体化压铸”技术，小鹏如今也都会了。从扶摇架构开始，小鹏将引入“前后?体化铝压铸”和“CIB电池???体化”技术。

比如在G6上，就采用了国内?个前后?体化铝压铸量产??。其最?压铸?达12,000吨，?次压铸成形，这一??结构，能够减少零件数量、提?整?刚度、优化??轻量化；而CIB电池???体化，则能够提升空间利?率，优化车内的垂直空间。在提升安全性的同时，降低整?质??度，提升操控稳定性能。

从三电到智驾再到制造，小鹏的研发投入确实换来了产品的领先性。对于G6的市场表现，何小鹏表现出一如既往的自信，“我们期望G6的销量达到了P7全部的销量的2倍或以上，这才是G6比较合格的。”

总之，在扶摇架构发布之后，何小鹏就已经做好了打持久战的准备。“我们现在已经完成了到2025年的矩阵，在同一个平台上，2023-2025年小鹏产品矩阵大概有10款车型，同时期望能够用非常好的成本去和规划控制出来。把20到30万以内做好，这是我们的核心目标。”

写在最后

“蔚小理”三家，今年都有不同程度的焦虑。

理想的焦虑点在于——在增程电动大卖之后，纯电动产品能否延续爆款神化，焦虑程度较轻；蔚来的焦虑点则是——在舆论消息的压迫之下，蔚来ES6能否扛起销量重任，焦虑程度略重；而小鹏的焦虑与蔚来类似——在销量触底之后，G6能否帮助小鹏重新回到新势力的头部阵营，焦虑程度最重。

归根结底，就是回答一件事——规模。

正如，理想汽车CEO李想在微博上写到的一样：“如果L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千台/月，理想

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