各位老铁们好，相信很多人对工装设计全套流程都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于工装设计全套流程以及工装设计一般都有些什么流程的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

室内设计的整个流程是什么

1、项目分析阶段

考察的主要内容有：

环境调研：对经济环境、自然地理环境、社会文化环境、政治环境以及场地环境这五个方面进行考察、分析。

使用者调研：甄别使用对象，致力于满足不同类型使用者的需求。

设计依据调研：从专业人员功能要求、调研生理要求、空间要求、安全要求、知觉要求和社交要求等方面入手进行设计依据调研。

2、专业概念设计阶段

后期工作：向客户阐述概念设计方案→及时归纳客户的想法和意见→与客户沟通→进行下一步的深化设计。

意念设计：听取客户的设计要求以及风格要求→展开意念设计→做出一套富有创意的概念设计方案。

前期准备：考察现场→明晰设计与现场的差异→发现问题并及时更正→与客户沟通。

3、扩初深化设计阶段

为了优化设计，本公司首先考察设计项目的各个方面。考察的主要内容有：

概念设计完成后，通过专业的组织协调，向各专业设计师提交足够的资料。将资料纳入各专业设计师的设计文件中，落实室内设计要求，调整出一套客户充分满意的方案。要求设计师紧抓个性创意和原创设计的同时，努力迎合市场经济需求，保证各项质量符合国家建筑装饰设计行业的相关标准。

4、施工图设计阶段

为了确保每次的设计方案在施工过程中都能得到很好的贯彻落实和配合，在预定工期内保证工程质量。施工图设计完成后，设计人员必须认真审图，及时发现图纸的缺陷并及时更改。

项目负责人及方案设计师及时参加图纸会审，事先了解自身与其他专业的配合情况和现场施工情况，清楚说明工艺过程、施工方案、技术措施、注意事项等问题，做好技术交底工作。按照三合一体系的要求做好技术交底记录，有关人员签字后存档。

组织专业人员认真完成由于设计引起的设计变更，或客户、施工方提出的合理建议发生的设计变更，或人力不可抗拒引起的设计变更，将这些变更做为宝贵的质量信息加以归纳、总结，使其成为本公司改进和提高设计水平和质量的范例。

5、软装设计及家具摆场阶段

介入到整个酒店整体设计当中，针对酒店整体设计风格进行酒店个性家具及配饰设计及定制，结合酒店气质和特点进行整体饰品的补充方案及指定时间交付订做家具及配饰，整体家居配饰规划设计方案效果跟踪．进行专业整体室内搭配设计服务。

家具及饰品的内容主要包括：活动家具、装饰灯具、艺术品、装饰品、摆件、窗帘等，由我公司设计师及家具饰品设计师根据设计方案的效果要求选定相应的产品，并将选样图片资料及报价提交业主审核。经业主确认后，可由我公司专业人员进行采购并完成现场的摆设。

求 大型工装公司 标准设计流程及规范要求

室内设计流程分为三个阶段：一、策划阶段二、方案阶段三、施工图阶段

一、策划阶段包括（任务书、收集资料、设计概念草图）

1、任务书：由甲方或业主提出

（1）使用功能（2）确定面积（3）经营理念（4）风格样式（5）投资情况

2、收集资料

（1）原始土建图纸（2）现场勘测

3、设计概念草图，由设计师与业主共同完成

（1）反映功能方面的草图（2）反映空间方面的草图（3）反映形式方面的草图

（4）反映技术方面的草图

二、方案阶段包括（概念草图深入设计、与土建和装修前后的衔接、协调相关的工种、方案成果）

1、在概念草图的基础上，深入设计，进行方案的分析与比较

（1）功能分析（2）交通流线分析（3）空间分析（4）装修材料的比较与选择

2、与土建和装修的前后衔接

（1）不足与制约（2）承重结构（3）设施管道

3、相关工种协调（设备优先原则）

（1）各种设备之间的协调（2）设备与装修的协调

4、方案成果（作为施工图设计、施工方式、概念的依据）

（1）图册（2）模型（3）动画

设计说明、平面图、立面图、剖面图、透视图（效果图）、模型、材料样板等

三、施工图阶段（造型、材料、做法）包括（装修施工图、设备施工图）

1、装修施工图

（1）设计说明、工程材料做法表、饰面材料分类表、装修门窗表

（2）隔墙定位平面图、平面布置图、铺地布置图、天花布置图、放大平面图

（3）立面图、剖面图

（4）大样图、详图

2、设备施工图

（1）给排水：系统、给排水不知、消防喷淋

（2）电气：强电系统、灯具走线、开关插座、弱电系统、消防照明、消防监控

（3）暖通：系统、空调布置。

http://wenku.baidu.com/view/b51e46523c1ec5da50e2701d.html这个规范参考下

工装设计一般有哪些图纸

1、原始建筑测量图

什么是原始建筑测量图呢?原始建筑测量图包括房间的具体开间尺寸、墙体厚度、层高、房间梁柱位置尺寸、门窗洞口的尺寸位置、各项管井(上下水、煤气管道、空调暖管、进户电源)的位置、功能、尺寸等项目，它是一切设计图纸的基础，如果一开始的测量图纸出现偏差，此后的设计图纸和施工都会因此出现误差，导致整个工程无法正常进行。因此，要重点把握原始建筑测量图!

2、天花吊顶布置图

天花吊顶布置图是天花吊顶装修项目中最重要的图纸之一。它要求标明天花造型的尺寸定位、灯具位置及详图索引，并应标注天花底面相对于本层地面建筑面层的高度，同时还要注全各房间的名称。

3、地面材质图

地面材质图，顾名思义是关于地面材质的任何内容的。它标明需要铺设的地面材料种类、地面拼花、材料尺寸及不同材料分界线

4、装饰平面布局图

装饰平面布局图中具备的内容十分之多。其中应具备：墙体定位尺寸，有结构柱、门窗处应注明宽度尺寸;各区域名称要注全，如客厅、餐厅、休闲区等，房间名称要注全，如主卧、次卧、书房等;室内、外地面标高、墙体厚度应注明;如有楼梯，标明平面位置的安排、上下方向示意及梯级计算;门的开启方向;活动家具布置及盆景、雕塑、工艺品等的配置。

5、配电系统图

配电图是设计图纸中十分重要的一部分，各种电源插座的位置都需要妥善安排，业主在查看配电图时，需要注意的是插座的位置、数量，位置的安排要根据实际使用的方便性安排，综合考虑门窗、家具的安排，不能让插座被门窗遮蔽，影响正常使用。在此小编需要提醒的是，在数量上也不能一味地追求节俭，要根据家中电器的数量和种类安排，还要适当地留出富余。

工装设计一般都有些什么流程

【案例背景】

随着商业飞机的不断发展，波音公司在原有模式下的产品成本不断增加，并且积压的飞机越来越多。在激烈的市场竞争当中，波音公司是如何用较少的费用设计制造高性能的飞机？资料分析表明，产品设计制造过程中存在着巨大的发展潜力，节约开资的有效途径是减少更改、错误和返工所带来的消耗。一个零件从设计完成后，要经过工艺计划、工装设计制造、制造和装配等过程，在这一过程内，设计约占15％的费用，制造占85％的费用，任何在零件图纸交付前的设计更改都能节约其后85％的生产费用。

【案例分析及具体做法】

过去的飞机开发大都延用传统的设计方法，按专业部门划分设计小组，采用串行的开发流程。大型客机从设计到原型制造多则十几年，少则七到八年。波音公司在767－X的开发过程中采用了全新的“并行产品定义”的概念，通过优化设计过程集合了最新管理方案，改善设计，提高飞机生产质量，降低成本，改进计划，实现了三年内从设计到一次试飞成功的目标。

波音公司并行设计与传统开发方式的比较

波音公司在新型767－X飞机的开发中，全面应用CAD/CAM系统作为基本设计工具，使得设计人员能够在计算机上设计出所有的零件三维图形，并进行数字化预装配，获得早期的设计反馈，便于及时了解设计的完整性、可靠性、可维修性、可生产性和可操作性。同时，数字化设计文件可以被后续设计部门共享，从而在制造前获得反馈，减少设计更改。

（1）100％数字化产品设计

飞机零件设计采用CATIA设计零件的3D数字化图形。采用CATIA系统设计飞机的零件，可方便地设计3D实体模型，并很容易在计算机上进行装配，检查干涉与配合情况，也可利用计算机精确计算重量、平衡、应力等特性。直观的零件图有助于外观设计，并能帮助了解装配后的情况。另外，可以很容易地从实体中得到剖面图；利用数字化设计数据驱动数控机床加工零件；产品插图也能更加容易、精确地建立；用户服务组可利用CAD数据编排技术出版用户资料。

所有零件设计都只形成唯一的数据集，提供给下游用户。针对用户的特殊要求，只对数据集修改，不对图纸修改。每个零件数据集包括一个3D模型和2D图，数控过程可用到3D模型的线架和曲面表示。

（2）3D实体数字化整机预装配

数字化整机预装配是在计算机上进行建模和模拟装配的过程，用于检查干涉配合问题，这个过程以设计共享为基础。数字化整机预装配将协调零件设计、系统设计（包括管线、线路布置），检查零件的安装和拆卸情况。数字化整机预装配的应用将有效地减少因设计错误或返工而引起的工程更改。

随着新一代数字化整机预装配软件工具的不断出现，其功能将包括干涉配合检查，选择最佳精度。数字化整机预装配可以在发图前辅助设计员消除干涉现象。设计员能搜索并进入其他相关设计系统中检查设计协调情况。其他设计小组如工程分析、材料、计划、工装、用户保障等也陆续介入设计范围，并在发图前向设计员提供反馈信息。

（3）并行产品设计（CPD）

并行产品设计是对集成、并行设计及其相关过程的研究（包括设计、制造、保障等）。并行设计要求设计者考虑有关产品的所有因素，包括质量、成本、计划、用户要求等。要充分发挥并行设计的效能，还需以下因素的支持：

①多方面培养设计人员，合理配置设计制造团队、集成产品设计、制造及保障过程。

②利用CAD/CAE/CAM保障集成设计、协同产品设计、共享产品模型、共享数据库。

③利用多种分析工具优化产品设计、制造、保障过程。

表8－1波音767－X开发方式与传统方式的比较

767－X方式

传统方式

工程设计员

在CATIA上设计和发图

利用数字化预装配设计管路、线路、舱

利用数字化整机预装配确保满足要求

利用数字化整机预装配检查、解决干涉

利用CATIA进行产品插图

在硫酸纸上设计发图

在硫酸纸上设计

利用样机

在生产制造过程处理

利用样件手工绘制

工程分析员

用CATIA进行分析

发图前完成设计载荷分析

用图纸分析

鉴定期完成

制造计划员

与设计员并行工作

在CATIA上设计工程零件树

用CATIA建立插图计划

检查重要特征，辅助软件改型管理

常规顺序

设计－900零件

建立mfg.工程图

无

工装设计员

与设计员并行工作

用CATIA设计工装并发图

用CATIA允安装检查、解决干涉问题

零件－工装允装配，确保满足要求

常规顺序

用硫酸纸设计

在生产工装时处理

在生产工装时处理

NC程序员

与设计员并行工作

用CATIA生成和检查NC过程

常规顺序

用其他系统

用户服务组

与设计员并行工作

用CATIA设计所有地面保障设备并发图

技术出版利用工程数据出版资料

零件与地面保障设备预装配，确保满足要求

常规顺序

用硫酸纸设计

手工插图

生成零件/工装

协调人员

设计制造团队

各种机构

集成产品开发团队

波音公司在商业飞机制造领域积累了75年的开发经验，成功地推出了707~777等不同型号的飞机。在这些型号开发中，产品开发的组织模式在很大程度上决定了产品开发周期。下图表示了这些型号开发的组织模式演变过程。

777的产品开发队伍是按功能划分的IPT，如电子IPT、机械IPT、结构IPT等。

IPT作为一种新的产品开发组织模式，与企业的文化背景和社会环境密切相关。这里我们对国外的IPT组织结构和管理模式进行了总结，作为国内企业实施并行工程时建立IPT的参考。

①IPT是按产品结构的纵向线划分的，根据产品的零部件组成方式，IPT是递阶层次关系。

②IPT的成员来自各功能部门，他们代表产品生命周期的各个环节在开发过程中作出决策，集体对IPT所开发的产品负全部责任。与过去的工作方式相比，最大的区别在于IPT成员从IPT组长获得日常工作指令，并且鼓励跨学科的信息共享和实时交换，取消常用的递阶式审签制度。

③IPT组长从总任务出发，定义产品开发计划、活动、角色、资源等。相对独立的任务仍旧由功能部门单独执行。

④功能部门负责根据IPT负责人定义的任务角色指派相应的人员承担，并且为承担任务的人员配置必要的工作环境。一个角色可以由多个人作为小组承担，一个人也可以承担多个角色。

⑤IPT组长和功能部门的负责人分别从任务执行情况和日常工作表现确定IPT成员的业绩。由于功能部门提供了人员和工作条件，他们必须得到IPT的管理部门的经费支持。

⑥IPT本身和IPT中的角色具有生命周期，产品开发任务完成以后，他们仍回到功能部门中去。实现IPT的工作模式需要计算机和网络环境的支持。

IPT包括各个专业的技术人员，他们在产品设计中起协调作用，制造过程IPT成员的尽早参与，最大程度的减少更改、错误和返工。

改进产品开发过程

为什么波音公司在过去的十多年中也采用了CAD/CAM系统却没有明显地加快进度、降低费用和提高质量呢？原因是其开发过程和管理还停留在原来的水平上，CAD/CAM系统的应用能有效地减少更改和设计返工的次数，设计进程也大大加快，由此而带来的效益远比减少更改和返工所带来的直接效益大。波音767－X采用全数字化的产品设计，在设计发图前，设计出767－X所有零件的三维模型，并在发图前完成所有零件、工装和部件的数字化整机预装配。同时，采用其它的计算机辅助系统，如用于管理零件数据集与发图的IDM系统，用于线路图设计的WIRS系统，集成化工艺设计系统，以及所有下游的发图和材料清单数据管理系统。由于采用了一些先进的计算机辅助手段，波音公司在767－X开发时改进了相应的产品开发过程，如在发图前进行系统设计分析，在CATIA上建立三维零件模型，进行数字化预装配，检查干涉配合情况，增加设计过程的反馈次数，减少设计制造之间的大返工。

下面对几个主要的设计过程进行描述。

（1）工程设计研制过程

设计研制过程起始于3D模型的建立，它是一个反复循环过程。设计人员用数字化预装配检查3D模型，完善设计，直到所有的零件配合满足要求为止。最后，建立零件图、部装图、总装图模型，2D图形完成并发图。设计研制过程需要设计制造团队来协调。

（2）数字化整机预装配过程

数字化预装配利用CAD/CAM系统进行有关3D飞机零部件模型的装配仿真与干涉检查，确定零件的空间位置，根据需要建立临时装配图。作为对数字化预装配过程的补充，设计员接受工程分析、测试、制造的反馈信息。数字化预装配模型的数据管理是一项庞大、繁重的工作，它需要一个专门的数字化预装配管理小组来完成，确保所有用户能方便进入并在发图前作最后的检查。

（3）数字化样件设计过程

767－X利用CAD/CAM系统进行数字化预装配，数字化样件设计过程负责每个零件设计和样件安装检查。

（4）区域设计（AM）

区域设计是飞机区域零件的一个综合设计过程，它利用数字化预装配过程设计飞机区域的各类模型。区域设计不仅零件干涉检查，而且包括间隙、零件兼容、包装、系统布置美学、支座、重要特性、设计协调情况等。区域设计由每个设计组或设计制造团队成员负责，各工程师、设计员、计划员、工装设计员都应参与区域设计。区域设计是设计小组或设计制造团队每个成员的任务，它的完成需要设计组、结构室、设计制造团队的通力协作。

（5）设计制造过程

设计制造团队由各个专业的技术人员组成，在产品设计中起协调作用，最大程度的减少更改、错误和返工。

（6）综合设计检查过程

综合设计检查过程用于检查所有设计部件的分析、部件树、工装、数控曲面的正确性。综合设计检查过程涉及到设计制造团队和有关质量控制、材料、用户服务和子承包商，一般在发图阶段进行。有关人员定期检查情况，对不合理的地方提出更改建议。综合设计检查是设计制造团队任务的一部分。

（7）集成化计划管理过程

集成化计划管理是一个提高联络速度、制定制造工艺计划、测试及飞机交付计划的过程。集成化计划管理过程不但制定一些专用过程计划，而且对整个开发过程的各种计划进行综合。集成化计划的管理，将提高总体方案的能见度。

采用DPA等数字化方法与工具在设计早期尽快发现下游的各种问题

数字化整机预装配（DPA）是一个计算机模拟装配过程，它根据设计员、分析员、计划员、工装设计员要求，利用各个层次中的零件模型进行预装配。零件是以3D实体形式进行干涉、配合及设计协调情况检查。利用整机预装配过程，全机所有的干涉能被查出，并得到合理解决。波音757的1600～1720站位之间的46段，约1000个零件，它们需要容纳于12个CATIA模型中进行数字化预装配。

利用数字化预装配过程，工程设计要验证所有设计干涉自由、所有配合良好，这就使过程极少更改。数据集在没有经过最后的审批不能发图，这个最后的检查降低了风险，保障了发图后无零件干涉。

数字化整机预装配是在计算机上进行建模和模拟装配的过程，用于检查干涉配合问题，这个过程以设计共享为基础。数字化整机预装配的应用将有效地减少因设计错误或返工而引起的工程更改。随着新一代数字化整机预装配软件工具的不断出现，其功能将包括干涉配合检查，选择最佳精度。数字化整机预装配可以在发图前辅助设计员消除干涉现象。设计员能搜索并进入其他相关设计系统中检查设计协调情况。其他设计小组如工程分析、材料、计划、工装、用户保障等也陆续介入设计范围，并在发图前向设计员提供反馈信息。数字化整机预装配将协调零件设计、系统设计（包括管线、线路布置），检查零件的安装和拆卸情况。

大量应用CAD/CAM/CAE技术，做到无图纸生产

（1）采用100％数字化技术设计飞机零部件

飞机零件数字化设计采用CATIA设计零件3D图形。采用该系统，飞机零件可方便地被设计为3D实体模型，并很容易在计算机上进行装配，检查干涉与配合情况，也可利用计算机精确计算重量、平衡、应力等特性。直观的零件图有助于外观设计，并能帮助了解装配后的情况。另外，可以很容易地从实体中得到剖面图；利用数字化设计数据驱动数控机床加工零件；产品插图也能更加容易、精确地建立；用户服务组可利用CAD数据编排技术出版用户资料。767－X中的所有零部件都采用数字化技术进行设计，所有零件设计都只形成唯一的数据集，提供给下游用户。

（2）建立了飞机设计的零件库与标准件库

尽量减少新的零件设计能极大地节约费用。基于这一认识，767－X开发中建立了大量的零件库，包括接线柱、角材、支架等。零件库存储于CATIA系统中，并与标准件库相协调，设计人员可以方便地查找零件库。充分利用现有的零件库资源能有效减少零件设计、工艺计划、工装设计、NC加工程序等带来的费用。标准件库包括紧固件、垫圈、连接件、垫片、轴承、管道接头、压板等，这些标准件存储于CATIA标准图库中。设计人员可直接从标准件库中选择所需的零件。

（3）采用CAE工具进行工程特性分析

应力分析：技术人员直接利用3D数字化零件模型进行设计应力计算、载荷数据分析和元件安全系统计算等。

重量分析：分析人员利用3D数字化零件模型进行重量分析，可获得精确的零件重量、重心、体积和惯性矩等。当进行全机数字化模型总装时，分析人员能跟踪各部件重量、重心的装配情况。

可维修性分析：设计人员在设计时还应考虑飞机维修时对飞机的结构、系统的空间要求，设计相应的维修口盖，保障维修顺利进行。这一步在数字化设计时完成。

噪音控制工程：利用飞机外形详图进行飞机外形鉴定和噪音数据分析，所得结果传送给有关的设计人员。这一过程利用计算机工具Apollo工作站上完成。

（4）计算机辅助制造工程与NC编程

计算机辅助制造过程通过提供可生产性输入和增加附加信息到数据库以改进工程设计，从而满足部装和总装要求。在工程发图前，NC程序员利用CATIA工具进行零件线架和表面的数控编程，必要时在计算机上模拟数控加工的过程，从而减少了设计更改、报废和返工，并缩短了开发流程。

（5）计算机辅助工装设计

工装设计人员利用设计人员提供的3D零件模型设计工装的3D实体模型或2D标准工装，保证零件基准，计算机系统将存储有关工装定位数据。同时建立工装的数字化预装配系统，利用3D数字化数据集模拟检查零件－工装、工装－工装之间的干涉与配合情况。工装数据集提供给下游的用户，如工装计划用于工装分类和制造计划、NC工装程序提供给NC数据集，用于NC研证或给车间进行生产。

利用巨型机支持的产品数据管理系统辅助并行设计

要充分发挥并行设计的效能，支持设计制造团队进行集成化产品设计，还需要一个覆盖整个功能部门的产品数据管理系统的支持，以保证产品设计过程的协同进行，共享产品模型和数据库。

767－X采用一个大型的综合数据库管理系统，用于存储和提供配置控制，控制多种类型的有关工程、制造和工装数据，以及图形数据、绘图信息、资料属性、产品关系以及电子检字等，同时对所接收的数据进行综合控制。

管理控制包括产品研制、设计、计划、零件制造、部装、总装、测试和发送等过程。它保证将正确的产品图形数据和说明内容发送给使用者。通过产品数据管理系统进行数字化资料共享，实现数据的专用、共享、发图和控制。

传统的发图方法将包括许多图纸和材料清单的零件图从工程设计部门传递给制造部门，每份图纸包含一个或多个零件，并具有唯一的图号，图纸中的每个零件也有相应的图号。采用数字化产品设计的每个模型都有一个完整的零件号，以便图形在发放时进行跟踪检查。

【效益分析】

并行设计技术的有效运用会带来以下几方面的效益：

①提高设计质量，极大地减少了早期生产中的设计更改；

②缩短产品研制周期，和常规的产品设计相比，并行设计明显地加快了设计进程；

③降低了制造成本；

④优化了设计过程，减少了报废和返工率

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