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新能源汽车定调“快充为主”,产业将迎来大爆发

在中国新能源汽车产业顶层设计中，作为充电基础设施的一环，快充地位凸显。

近期在国务院常务会议通过的《新能源汽车产业发展规划》指出，为引导新能源汽车产业有序发展，要加强充换电等基础设施建设，其中特别提到，“加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络”。

去年年底发布的产业规划征求意见稿中，新能源汽车基础设施建设的部分并未单独点出快充，只是笼统地介绍“合理布局充换电基础设施，加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络”。

实际上，在高速公路和城乡公共充电网络中，快充已经成为各充电桩运营商优先布局的品种，因为在中长途的新能源汽车使用场景下，快充的使用频率和回报周期明显要优于一般的慢充。

不过，即便在公共充电网络中，“快充为主”也只是方向性的引导，随着新能源汽车保有量的增加以及对用户使用场景的分析，业内愈发强调市场配置在充电基础设施建设方面的作用。有充电行业人士指出，比如，在某些不具备安装私人充电桩条件的小区，要建立公共充电网络，便不能照搬“快充为主”。

而在整体的充电基础设施建设中，快充也很难形成主导地位。一方面，快充本身面临着充电安全等方面的技术制约，另一方面，快充的兴起很大程度上是受B端运营车辆增加的影响，随着新能源汽车逐渐向C端市场转移，快充的必要性也将降低。另外，包括车企在内的充电桩运营商也将挖掘更多的细分场景进行精细化运营，其他电能补给方式也将出现，例如蔚来和北汽新能源目前在推的换电模式，其本质上与快充一样，也是一种应急补能的方式。

近两年来，快充成为各运营商争相布局的领域。

根据中国充电联盟的数据，在过去的两年中，尽管国内公共交、直流充电桩的比例保持在6:4左右，没有特别显著的变化，但与此前相比，直流快充桩的比例已经有显著提升。据统计，2017年直流快充桩数量仅占总体充电桩的三成左右。

资料显示，随着新能源汽车逐渐投入运营，2016年开始，国内充电桩数量呈现迅速增长的态势，2016年底充电桩整体数量从年初的5万台增加至近15万台。不过，当时由于技术限制，建成的充电桩大部分为慢充桩，在以B端运营车辆为主的早期，这些慢充装并不能满足市场的需求，此后运营商开始加大布局快充桩。

这样的趋势还在延续，今年还有多家企业在加速快充的布局。4月，国家电网及南方电网均宣布了新一轮充电设施建设计划，其中，国家电网将在2020年投资27亿元，增加自营充电设施建设及充电设施技术升级；南方电网则计划在未来四年中，平均每年投资60亿元，在粤港澳大湾区等基建重点地区布局高速快充桩。此外，在产业链上游，今年华为也发布了新一代HiCharge直流快充模块，提供面向国内市场的30KW功率产品，以及面向海外市场的20KW功率产品。

艾瑞咨询的一份报告指出，出租车、网约车等B端市场是现阶段运营商重点服务的领域，这些细分市场的电动化发展已成定局，虽然数量较少但由于充电需求量大且稳定，可以带来稳定的现金流。

有资料显示，快充在现阶段满足了相当规模的新能源汽车充电需求。根据北京市交通委员会的数据，全市的充电桩中，快充桩以64%的建设占比，贡献了约94%的充电电量和充电次数，平均每个快充桩的充电贡献是慢充桩的8.8倍。另外，在使用率方面，快充也显著优于慢充，上海充换电设施公共服务平台的数据显示，8月直流快充桩使用率为7.23%，交流慢充桩使用率仅为2.43%。

技术提升和成本下降是快充桩规模增加的重要条件。上述艾瑞咨询的报告显示，近几年中，直流桩功率模块的成本明显降低，2019年为0.4元/W，仅为2016年的30%。而由于池容量的提升和大功率快充技术的发展，以及用户对于快充需求的增加，该报告预计，直流快充桩功率以及保有量占比将在未来两年内继续上涨。

他并不完全认同“快充将成为公共充电基础设施主流”的说法，而是表示要根据细分场景进行更精细化的布局，例如，在办公楼、电影院等场景中，用户停留的时间相对较长，快充的必要性就相对较低，又例如，在不能建立私人充电桩的老旧小区，即便要建公共充电桩，也应以常规的慢充为主。

蔚来汽车在电能补给方面布局较为全面，覆盖了家用慢充桩、直流快充桩、超充桩、换电站、移动充电车、便携式随车充等多种补能产品。在不久前举行的北京车展上，蔚来宣布将此前发布的20kW小功率快充桩加入目的地充电桩行列，以满足更多细分场景的加电需求。

“在酒店、写字楼、景区等出行目的地，用户可利用就餐、办事或者游玩的间隙，轻松将电池充满。而且这种小功率直流快充桩也特别适合部署在中西部偏远地区，兼顾成本与效率。”上述蔚来汽车内部人士表示。

针对不同场景进行精细化运营的背后是，快充的投入依然偏高。据介绍，一台交流慢充桩的成本大约在5000元左右，而一台直流快充桩的成本则要5万左右，二者相差十倍，而特斯拉、蔚来等车企布局的更高功率的超充桩，成本更是高达十几万元。

值得一提的是，在充换电网络建设中，与国家电网、特来电等平台相比，车企的布局相对较少，与特斯拉大规模建设充电桩不同，大部分国内车企自身并未投建公共充电桩，只有蔚来、小鹏等部分造车新势力有这方面的布局和规划。

仝宗旗也表示，车企建设充电桩主要还是看效益，最直接的因素是，能否拉动销量，商业模式能否走通，特斯拉之所以能够大规模布局超充桩，很重要的条件是它单车利润较高，能够覆盖基础设施的投资运营，并形成规模效应反过来带动销量增长，但对于绝大多数车企而言，走通这个模式并不容易。

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新能源汽车的发展很快,新能源汽车的快充对电池有没有伤害呢

近期，伴随着新能源车市场火爆，很多用户越来越重视电瓶车快充，觉得快充会让电池有危害，对于此事很多消费者对快充都是持怀疑态度，那样电瓶车快充对电池有危害吗？快充会不会对电池有危害呢？快充和传统锂电池对比，其最大的优点为，充电时间较短，充电高效率！这主要是得益于新能源汽车三元锂电池拥有快充不具备的优势，让消费者能够得到更高里程数！但是快充对电池有一定损害主要是因为充电过程的充放电电流不稳定所造成的，而锂电池的充电特征是：低充电电流量跟高充电速率两方面所决定的。

低温性能好：锂电池一般是在常温状态就能充电的，不用过充电维护。(2)充电时发生有害物质：锂电池充电时会产生一些有害物质，但是这些汽体对人体健康与环境没害，因为他在充放电时，不是挥发的。(3)循环寿命长：锂电池一般可达到30000次循环系统（标准使用期限为20000次),那也是锂电池坚固耐用等一系列优点的基本。可是锂电池存在一些难题，比如充放电后产生发热量而造成点燃，也有温度超出300℃时发生发生爆炸等。因此我们在选择锂电池时尽量选安全指数高或长期充放电检测后再用的商品。(4)充电速度更快：锂电池充电电流量不大，在充电速度更快，大约几秒就能满电。

电池的性能转变流程是：伴随着充放电电流量等因素的改变，当充放至一定时间后，电池内电阻增大，造成充电高效率降低，直到最终彻底满电。在其中在低压下，当充电至90%后，电池内电阻增至原先的20%-30%,因而充电效率不高，一般仅是10%-20%。那样锂电池到底如何危害充电高效率呢？一般来说快充对电池不会有任何损害。但是有许多锂电池生产商全是采用慢充方法给锂电池充电，但实际应用中，由于有快充必须，有一些客户就直接将电池放进充电站，那样会导致短时间充电输出功率提升，可是电池长期处于慢充情况并不能对电池造成危害。所以一定要根据自身要求选择适合本身用电功率最合适就可以了！

电瓶车快充后，电池内部结构会出现什么样的变化？通常情况下，电池内部结构温度会提升到50℃上下，而快充后电池内部结构温度还会上升到了60℃上下，当电池内温度上升到了70℃之上，锂电池会开始逐渐衰落。假如我们并未对电池充电环节中异常升温作出准确判定，那样电瓶车充电的时候会发生很多用电量从电池内部结构外流，发生电池容积降低状况。假如我们对电池展开了长时间迅速充电，时发生很多电池用电量外流状况，那样就会发现电池内部结构温度太高，而迅速充电都不会将电池内温度降低过多。电瓶车快充对电池并不会造成多大危害，我们要搞好日常护理诊断，确保电池在使用中持续发展！

由于快充的充电时间较短，因此电池的锂电芯在大电流量充放电的情况下会导致锂电芯衰老。一般来说，在电池应用的过程当中，对锂电池的保护，也就是我们常说的安全防护措施，包含在使用过程中给电池开展加温；给电池温度监管感应器；在充放电时根据保护电路对充放电电流量加以控制等。因此，一般使用快充电源时可以采取恒流电源充放电；或是选用慢充。但在慢充或是不能使用的情形下就需要避免充电电流不稳定给电池造成危害了，那就需要大家立即对电池开展充电，以确保其健康安全地开展长期使用。假如你在使用快充电源对电池开展充电但都还没满电，因此极有可能这一电池早已受损严重了。一旦我们不难发现电池电池电量不足，就需要定期更换电池了，一般情况下一般建议每一次充电都采用同一容积锂电池充电。

新能源汽车快充电压多少伏

【太平洋汽车网】新能源汽车快充电压220伏，直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz。输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

1、关于汽车交流充电桩的电流问题因为交流装显示的是交流电参数，而电动汽车显示的是充电时的直流电参数，后者来自车载充电机的输出，不是充电桩的输出。

2、电动汽车直流充电桩的电压是多少直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz。输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

3、新能源汽车充电桩直流电压多少？直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz。输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

4、北汽新能源汽车充电桩使用多大规格的电缆线如果是使用厂家随车配置的充电盒，功率是2KW的，采用2mm2的合格电缆够了，或为了保险使用4mm2更加安全。但施工时最好请电工来做，以保安全。如果是使用公共充电桩，就要看是使用快充桩还是交流桩了，具体与充电桩的功率有关，一般北汽电动汽车的充电电流不超过80A，使用3*16mm2够了。

5、新能源汽车充电桩电源线要求多少平方线普通交流充电桩一般是3.5kW16A用3*4mm；7kW32A用3*6mm。其他功能产品看具体功率了

6、电动汽车充电功率多大充电桩分交流桩和直流桩两大类；一般交流桩功率为7KW，使用220V单项电源；直流桩的功率有30、60、100、150、200KW等多个功率等级可选；实际充电时是根据电动汽车的电池参数与充电桩匹配结果决定的，并且随着充电状态变化。准确要看汽车的电池容量而定，一般中小型电动汽车的容量是充满可以装18度电。如果6小时充满。那么等于18/6=3千瓦。了解充电器的输入电压和电流的大小，才能计算，而且充电时，充电器的消耗电流都是在不断变化的，不会维持在一个数值的，计算出的结果也只是作为一个参考值。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车快充是多少千瓦

【太平洋汽车网】新能源汽车快充是30KW。新能源车充电桩充电桩分交流桩和直流桩两大类；一般交流桩功率为7KW，使用220V单项电源；直流桩的功率有30、60、100、150、200KW等多个功率等级可选

5KW低速电动汽车增程器如果说的是充电桩的话，慢充是7KW的，快充是30KW的。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

关于新能源汽车全球高压快充器件龙头的内容到此结束，希望对大家有所帮助。