大家好，今天来为大家分享充换电利好行业的一些知识点，和汽车换电站属于什么行业类别(国民经济行业门类)的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

如果“换电模式”行不通,为什么还有这么多车企陆续加入

换电模式无疑是2020年新能源汽车行业的最大“风口”。

2020年新能源车补贴新政，先是为换电模式大开方便之门：换电车型不受新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)规定限制。紧随其后，作为新基建的重要组成部分，换电站首次被写入2020年政府工作报告。

7月23日，工信部更是表示下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，支持像北京、海南等地方开展试点进行推广，推动新能源汽车产业高质量发展。

随着换电利好政策的频繁加码，也促使越来越多的车企参与到换电赛道中。近期，在2020中国国际智能产业博览会上，吉利科技智能换电站首发亮相，吉利换电模式率先落地重庆两江新区，并计划2020年内将在重庆建设完成35座换电站，2021年将在重庆建成100座换电站。

据悉，此次吉利带来的双仓式智能换电站，占地约126㎡，内置39个充电仓位，单个站每天可服务达到近1000车次。当然，除了今年的政策鼓励换电，吉利本身对换电产业就筹划已久，其早在2017年便着手布局研发换电新能源模式和技术。

然而，现阶段盯着换电领域的可不仅仅只有吉利一家，多家车企已经先后表态支持换电模式。5月10日，上汽荣威发布中高端新能源汽车R标时，表示将实现“可充、可换、可升级”的动力电池架构。

8月20日，哪吒汽车传出消息，正在谋划与包括宁德时代在内的数家电池厂开展合作，推出车电分离模式，内部项目暂定为“电池银行”。

9月10日，长安新能源换电站首站正式在重庆奥体中心落成。未来5年长安新能源与换电联盟伙伴将在重庆市累计建成换电站100座。其中，2020年底在两江新区、高速公路服务区等区域建成换电站10座，在主城都市区争取开工建设20座。

与此同时，支持换电纯电动车型的布局也在快速推进。工信部333批新车公告首次出现换电车型，是蔚来汽车申报的ES8和ES6换电版。而搭载宁德时代的北汽EU5换电版、国轩配套的枫盛汽车多用途乘用车也接连亮相334批公告。此外，还有上汽荣威的三款换电式车型也出现在工信部公告中。

可以预见的是，未来很长一段时间内，换电领域将聚集越来越多的新玩家，但到目前为止，真正在换电领域称得上“大玩家”的车企只有两个，一个是北汽新能源，另一个则是蔚来汽车，它们早在换电模式的利好政策出台之前就已布局多年。

北汽新能源是最早规模化做换电模式的车企，2010年开始预研换电模式，2018年至今开始大规模投入运营。目前北汽新能源主要是与奥动新能源共同布局出租车换电，截至2020年5月，北汽新能源已经在北京、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座。

蔚来汽车在2017年就推出了换电技术路线，也是唯一一家采用换电模式的新势力车企。而与北汽新能源主要针对B端客户的换电模式不同，蔚来汽车主要布局C端换电。截至今年7月，蔚来换电站的总数共有131座，涵盖全国58个城市。

除了我们熟悉的主机厂，在政策暖风之下，也迎来了很多第三方运营商公司的参与，比如奥动新能源、伯坦科技、玖行能源等。不过，这类运营商的换电模式更多是满足出租车、网约车等运营车辆等以B端市场为主的需求，对于推动换电产业的发展也是一股不容忽视的力量。奥动新能源高级副总裁杨烨此前表示，奥动新能源未来会坚定不移地做换电，计划5年内布局5000座换电站。

对于换电模式而言，应该先走B端还是C端引起了不小的争议。有相关人士指出，B端市场的充分发展，将是换电模式在C端市场推广的重要基础。以北汽新能源为例，其换电模式的思路是从换电出租车市场切入，让B端市场先行，做好经济、平衡的小细分市场，来把整个换电站的路给铺开，等到铺至一定密度以后，C端市场才有望实现更大面积的覆盖。

同为换电模式的先行者，蔚来汽车则是完全专注于C端市场。8月20日，蔚来汽车正式发布电池租用服务BaaS，提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。从一定程度上来看，蔚来BaaS购车方案对于部分消费者是十分有利的，不仅能够显著降低初始的购车门槛，也使用户不必担心电池衰减、电池无法升级等难题。

不过，需要说明的是，此前蔚来ES6、ES8首任车主全国可享受终身免费不计次数换电，但2020年10月12日起购买的新车每月仅有6次免费换电的机会。这一变化也反映了，目前蔚来换电站规模已经不能满足越来越多的蔚来车主，换电站数量距离建成1100个换电站的目标还有很长的一段路要走。

除了政策力挺、市场看好，换电模式本身的独特优势也值得我们关注。相较于传统的充电模式，换电模式在安全性、便捷性等方面确实更具优势，通过车电价值的分离，不仅能降低消费者的初始购车成本，还能延长电池寿命和梯次应用、优化电池全生命周期与价值管理等方面，更让消费者认可的是服务效率高，换电时长可缩短至3分钟以内，能量补给时长基本与加油方式相差不大，一定程度上解决了广大消费者面临的“里程焦虑”。

多位业内人士坦言，换电模式作为充电的一个补充，是一种新的商业模式值得鼓励。然而，换电模式目前的使用规模十分有限，且换电站的建设需要庞大的资金，规模推广需克服重重挑战。

具体来讲，现阶段换电模式面临的最大阻碍是兼容性，如何统一电池标准是制约换电模式大规模普及的主要原因，不同车企，甚至同一家公司中不同车型的电池包形状、技术规格都可能不一样，因此目前市面上的换电站基本上都是针对单一品牌甚至单一车型，规模效应难以形成。

好在换电标准的统一在政策的鼓励下也有一些新进展，目前已有一汽、上汽、东风、北汽、蔚来等车企以及宁德时代等共计20家单位签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》，明确将对换电相关标准进行研究与修订。此外，中国汽车动力电池产业创新联盟印发了《快速更换标准电池箱规格标准》编制工作及征集参编单位的通知。

建设成本高仍是换电站的一大难题，公开资料显示，一座换电站基本运营成本为680万元起，实际运营成本可能更高，大规模建设考验着车企的资金压力。另外，由于电池标准没有统一，实际上换电车型在市场保有量并不多，只有少数区域的换电站能够实现盈利。

而这些难题如何一一解决，长期来看需要政府、主机厂、运营商、电池厂以及换电设备商等多方共同解决。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李明钧:《充换电行业未来模式及行业标准探讨》

新基建、新机遇、新发展，7月9日，由中国充电桩网主办的“2020第六届中国国际电动汽车充换电产业大会”（简称：金砖充电论坛）在上海大华虹桥假日酒店隆重开幕。来自政府、院校、协会、企业、采购商、金融、媒体等850位代表出席本次大会，大会以“洞见当下、预见未来、聚力发展、合作共赢”为主题，推动产业交流发展。

新基建引领发展新浪潮

天能锂电事业部总裁天能帅福得能源股份有限公司总经理李明钧发表了《充换电行业未来模式及行业标准探讨》的主题演讲，以下是演讲嘉宾未删减实录：

天能锂电事业部总裁天能帅福得能源股份有限公司总经理李明钧

尊敬的各位专家，各位同行，各位朋友，大家下午好。

今天参加充换电专题大会，这块是新能源的一个板块，作为天能锂电很遗憾，我非常诚挚跟大家表达，作为天能锂电，这个体量非常小，我们在行业里面算二流或者三流，去年大概在100万辆左右，今年可以增加到300万，明年也是倍数增长。这块我想给各位来宾介绍一下，为什么天能在这块发展的不好，首先我们对这个领域的重视度不够，我们在去年做了一个大的转型，我们这几年迅速布局，今天参加这个论坛，第一我还是想表达一下自己的态度。感谢主办方对我们集团的邀请；第二，抱着学习交流的态度来进行交流，和大家共谋发展。

今天我们还是重点讲讲两轮板块，两轮板块第一点先讲一下，从目前来看，两轮板块用户的角度、需求，用户的需求第一是安全性；性价比；体验是最关键，我认为第一个话题讲讲这三个方面。

1.用户对历程的焦虑。为什么对里程会焦虑？因为锂电的板块，体积也好，重量也好，非常少。所以里程感受不是很好，使用不是很舒心。

2.充电焦虑，从用户的角度，第一个是提到的安全性，包括各地对充电的要求，限制性的不允许在家属楼充电。

3.出行焦虑。如果充电也不方便，里程也有限制，对他出行会觉得很不舒服。我觉得这三点是制约我们新能源在两轮板块发展很大的局限。两轮板块确实很大，为什么锂电一年最多只有5000万辆的需求，仅仅是10-15%的需求，因为这些方面的局限性没有突破，这点是我们整个产业或者整个行业需要明白的。

第二点跟各位交流一下，我们从改变的角度怎么改变。第一，无线续航。让客户觉得从续航上面能够承受，从整个产品的设计，包括产品技术的一些突破，严格来讲，这几年理念的产业的技术，没有大的突破，不管是什么材料体系，三元也好，磷酸铁锂也好，没有什么大的突破，从这个产业来讲，到目前为止我们认为没有大的突破，怎么解决续航的问题是我们第一要解决的。

第二，充电安全。我们从三元的角度来讲，续航的里程会长一点，但是安全性会弱一点。从磷酸铁锂来讲，续航弱一点，但是安全性会保障一点，未来一定是一个复合体系，天能也在研究，基本上有一些成果出来，我们今天不是来发布，不便去讲这些东西，但是我想和大家交流这个话题。

第三，出行高效。跟整个产业的上下游，比如今天开的充电桩这些企业，包括其他的一些企业怎么联合让用户能够尽快体会，或者出行的保障。比如说在方圆5公里还是2公里，非常便利进行充电。

这块是两轮换电的一些领域，分八个领域，不是今天介绍的重点，我把这个PPT给大家看一下就可以。

第四，我想讲一下规模。充电领域的规模，从换电到电池的领域，我们预判今年有千亿的规模，这个针对两轮的板块，我们从硬件方面来讲分三个方面；第一个是车智能，第二是电也是智能锂电，第三是智能换电柜。我认为这是三个核心的点。

第四我想跟大家交流一下，作为两轮换电核心的价值在哪里，我们认为以换代充。整个产业链我们认为分成几个板块。

第一，政府政策的板块；

第二，产业链。包括大数据，充电桩，产品，车厂，这是整个产业链，我们想跟大家简单概括一下。

运营模式有几种，第一种是与铁塔等巨头的合作模式。第二种属于加盟式，也是现在比较流行的，因为我们现在从目前来讲，整个产业说并购等等比较多，换电的企业跟区域合作方进行联盟或者加盟的模式也是我们认为主导的方向。

第三种，自营模式，最容易，也是最快捷，也是最小的，这一块也是目前在场的嘉宾、企业家朋友在做的模式。这块也是我们认为最切实的。

这三种模式简单跟各位交流一下。

换电柜来讲，我们是不是可以理解成只是说一个铁盒子加上一个充电器，再加上基本的物联网的模块，我认为不仅仅是这样的，还包括很多方面，一个是充电接口的标准，还有温度差异，还有解决方案，柜体的解决方案，充电器散热的方案，包括充电的动态的功率匹配，还有物联网模块的稳定性，包括落地的电力接入状态，这些问题都是我们技术上要解决的难题。今天不能深入探讨这些技术，我只能把这些概念或者这些思维跟大家进行交流。

第二，从另外一个板块来讲，电池包。是不是简单的第一买电芯，第二PACK，然后代工贴牌，也不是。是什么呢？1.高温保护；2.低温掉电；3.大功率充电；4.防水要求；5.过放保护；6.BMS系统的开发和升级；7.连接线；8；插拔口；9.电池。

跟大家交流一下生态，这张图大家简要看一下就可以了，主要是几个平台的问题，我们认为也是未来最终要走到的这一步，只是今天我们离这一步相对远一点。

这张PPT跟大家介绍一下换电产业的思考，我相信在座有很多企业家朋友都是跟我们一样的，从新能源这个领域来讲，我们首先会纠结于定位的问题。我们是投资还是不投资的问题，重还是轻的问题，是做量还是经营的问题。

第二，需求。客户的需求，安全、性价比、体验。

第三，规模。我们是做体量还是做盈利。今天都是行业上来的一些行家，也是行业上比较出色的企业代表，这个行业我大概知道的数据，比如今年充电桩这个行业在1-6月份疫情严重的情况下，今年新增的企业超过1万家，实际上这1万家再过半年可能有60%甚至80%不存在，我们到底做体量还是做盈利，是摆在每个企业面前最现实的问题。

今天第三部分重点表达一下我们的观点，有两个建议：第一，从电动自行车的锂电池换电柜的技术标准，我们认为，尽管国家2018年开始起草，2019年出台，从实行这段时间来讲，第二部分对于锂电池尺寸内容的部分还是没有很好解决，从目前来讲主要形成三大尺寸，我们定义为A1、A2或者A3，我不读了，不管怎么样，除了这三大以外还有很大尺寸，这样从用户的角度、体验非常差。尽管很多的企业会想到我们是不是联合当地或者哪个区域怎么做，实际上从全国一盘棋来讲，这块也是一个大的问题，我们也是呼吁整体解决这个问题，我们建议还是要从标准化进行改变。

我们建议按照铅酸20两只组合的尺寸，是目前市场中最主流的；2.是新国标增量市场电动自行车的主流；3.是换电上游各两轮锂电池生产企业的主流。186mm乘156mm的尺寸应该作为统一标准。

第二个问题，我们简单看一下这个图。（见图）对这块，我们从长期发展的角度呼吁，目前的现状一定要改变，建议在以上的端口上选择一个统一的放电口形成标准，以利于行业快速成规模起量。

按照铅酸5亿量，锂电5000量不到，10%都不到，还是有很大的空间可以成长。消费者很多新出的车型拿回来以后是马上进行一个动作，就是把锂电拔掉换成铅酸，因为他觉得使用不舒服，不安全，我们对于充换电的接口问题，行业一定要解决。

我们天能锂电非常荣幸参加这种会，天能锂电第一次参加这种行业会议，我们也会跟行业的各个企业进行交流，我们也愿意为这个行业、产业作出贡献，一起推动相关标准的落地、执行和完善，我们也相信大家一起努力，这个标准一定可以尽快的实施。

我把天能锂电的情况给大家回报一下，我们成立于1986年，2007年在香港上市，今年在A股进行重新上市，7月6日通过了上海证监会审核，也进行了发布，我们在9月份应该可以进行敲钟。我们也是为了新能源的板块发展才做这个布局的。

第二张图，我刚才提到的，整个领域的技术这块还有很大的局限性，我们作为这个行业的一员，我们也体会到这点，三年以前我们跟法国的道达尔集团进行合作，去年成立了一家合资公司，我是这家公司的负责人，就是天能帅福得能源股份有限公司，我们要在新能源这块进行技术上的突破。这块也是向各位同行做一个汇报。

我们的产品分三元、磷酸铁锂，形状是圆柱+软包+方型。

这是我们汽车领域相关的产品，曾经跟奇瑞四年前进行过合作，目前运行还基本平稳，这块也是我们的一些经验，我们也来给大家进行交流。最后希望线下多交流，为产业的发展共同助力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

公牛充电桩斩获2023中国充换电行业十大品牌评选两项大奖

6月7日，第二届上海国际充电桩及换电站展览会（下称“CPSE展”）在上海汽车会展中心如期启幕。国民大品牌公牛携旗下一体式直流充电桩、交流充电桩及充电枪、放电枪等明星产品参展。

公牛集团董事长阮立平、公牛集团副总裁兼新能源事业部总经理谢维伟更是亲自莅临展会现场。

作为中国权威和专业的充换电品牌评选活动，2023中国充换电行业十大品牌评选结果也于展会期间揭晓。凭借一年销量增长超3倍的业绩表现，以及深耕安全用电科技与精益生产带来的品质保障，公牛充电桩荣获“2023中国充换电行业十大影响力品牌”、“2023中国充换电行业十大质量卓越奖”两项行业大奖，引得业内广泛关注。

据悉，中国充换电行业十大品牌评选活动是一项以“品牌”为核心，力求辐射全中国，影响全行业，全力打造中国最具影响力的和号召力的品牌评选活动。对于“安全用电专家”公牛而言，荣膺两项大奖不仅是对其坚持“专业专注，只做第一，走远路”品牌理念的褒奖与肯定，也将化为其继续孜孜探求安全用电科技的动力。

本次展会，公牛充电桩带来了三大新品，包括使用寿命更长的120kW直流双枪充电桩升级款V2.0系列，与国网合作推出的7kW智联充电桩（国网有序），以及兼具家用充电桩、移动随车充双重功能的3.5/7kW移动式充电桩等“明星”产品，获得多方好评。

两年打造影响力品牌，与多家名企达成合作

资料显示，2021年，公牛进入充电桩赛道，布局以新能源汽车充电枪、充电桩及储能产品为核心的新能源业务。短短两年间，公牛已形成丰富的产品线，构建起相对完善的全场景产品生态，覆盖不同功率、不同场景充电需求。

以本次公牛充电桩参展产品为例，据介绍，120kW直流双枪充电桩目前为运营端市场采用的主流型号。此次推出的升级款V2.0系列不仅采用全新外观、镀锌板材质，令产品更耐锈、整机质保可达5年，还可实现12/24V辐源切换，实现更高的适用性。3.5/7kw移动式充电桩打破了充电桩和随车充的固有概念，既能作为家用充电桩使用，享受7Kw/h的快速充电、保障次日满电出发；又能搭配家用排插承担随车充的作用，随时随地为爱车应急补电。而与国网合作推出的7kw智联款充电桩（国网有序）。该产品通过使用国网APP可实现在社区有序充电，助力电网削峰填谷，破解老旧小区电力容量瓶颈难题。

在快速建立起较为完善的产品体系的同时，公牛充电桩也获得了合作方、经销商、用户广泛认可，打造了具有影响力的品牌。根据公牛集团2022年年报显示，其包括充电桩等产品在内的新能源业务去年实现收入1.53亿元，同比增长638.62%，并拓展新能源汽贸店、汽车美容装潢店等专业分销商五千多家。市场调研机构尚普咨询研究数据也显示，2021-2022年公牛充电桩销量“1年增长超3倍”。

品牌合作方面，公牛也已与国网车网技术公司、吉利远程新能源商用车集团达成合作，不断提升在业内的影响力。2022年9月，公牛集团与国网车网技术公司建立全面重要合作伙伴关系，通过整合双方在电连接领域的领先技术和研发优势，全面进军新能源行业，加速电动汽车有序充电的推广应用，更快实现大规模的社区充电资源接入。

同年12月，公牛集团与吉利远程新能源商用车集团达成了两大方面的战略合作：一方面，公牛为达成吉利远程商用车终端网络的智慧配送及品牌形象统一，在其经销商层面推广远程超级VAN与公牛的专属定制车型；另一方面，公牛依托吉利远程商用车平台，在充电桩产品研发、零售等项目及海外出口开展合作。

深耕安全用电科技铸“压舱石”，硬核质量打造品质典范

在业界看来，入局新能源领域仅仅两年时间，公牛就打造业内具有影响力品牌的背后，是其深耕安全用电科技、硬核质量打造品质典范带来的必然结果。

用电安全是品牌最基础，也是新能源产品最为重要的“压舱石”。从技术来看，公牛在28年的发展历史中，将“用电安全”刻入基因，已积累起丰富的安全用电科技。根据公牛披露数据，截至2022年末，公司累计有效专利授权2379项，软件著作权59项，多年来参与起草国家标准、行业标准和团体标准118项。依托于此，公牛在充电桩、充电枪领域已覆盖包括机电控制技术、散热技术、高压连接技术、转换技术等在内的11个技术维度，申报专利及软件著作权超40项。

公牛集团副总裁兼新能源事业部总经理谢维伟在展会期间接受媒体采访时也表示，公牛进入充电桩、充电枪等新能源赛道，有着非常好的契合度。一方面，新能源充电设备仍在用电范畴，与公牛根植于消费者心目中“安全”的用电品牌形象高度重叠。基于“安全性高、质量好、大品牌值得信任”等因素，客户对公牛进入新能源充电领域认可度非常高。另一方面，在电连接安全性上，公牛有足够的技术储备，基于外部品牌信任延伸、内部产业契合度分析，公牛的核心能力完全可以迁移到这一新赛道。

以120kW直流双枪充电桩升级款V2.0系列为例，该产品集内置过压保护、过流保护、短路保护、急停保护、防雷保护、过温保护、故障监控、开门断电保护等公牛安全用电科技之大成。

除了把安全用电科技做深做透外，公牛充电桩的成功也要归功于精益管理。

从顶层设计来看，自1995年成立以来，公牛就以质为本，注重通过精益管理构建起完善的全过程质量管理体系。目前，公牛建立了产品策划——产品设计——采购——批量生产——售后全过程、完善的质量管理体系。为确保质量管理体系的高效运行，公牛还建立了10个行业内高标准的研发、质量检测实验室，配备900余名从事质量管理、实验测试、检验分析与品管的专职人员，配置了7000余台实验及产线自动化检测设备。

背靠公牛精益管理体系，公牛充电桩建立起符合汽车行业体系标准认证IATF16949、全球质量管理体系ISO9001及环境管理体系ISO14001建立起值得信赖的体系保障。同时，依托公牛集团总部、深圳研发基地、事业部基地三大实验室，以及专业检测团队实现自测覆盖率≥85%，为产品质量护航。

此外，随着先进制造技术的日益进步，公牛也不断提升精益化、自动化、智能化制造水平。譬如，通过精益与数字化有机结合，公牛已建设6条充电桩、充电枪柔性生产线，并达成对充电桩、充电枪的质量追溯和数字化管理。目前，公牛随车充、交流桩年产能均超30万台，对于已上市标品能实现n+15快交付。

“在现有产品线基础上，我们会持续进行产品创新，推出从外观、性能、体验感上推出更具优势的充电桩、充电枪产品来满足消费者需求。同时，公牛会加强技术研发，掌握充电桩行业的核心技术，比如功率模块及热管理技术方面的开发应用；关注并储备前沿技术，如无线充、换电等，真正做到充电领域的专家。”对于充电桩、充电枪等新能源业务的未来规划，公牛集团副总裁兼新能源事业部总经理谢维伟如是说。

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汽车换电站属于什么行业类别(国民经济行业门类)

汽车换电站属于新能源汽车产业，也可以称作充电桩产业。在国民经济行业分类中，这个产业属于“交通运输、仓储和邮政业”门类下的“道路运输业”大类。

随着全球能源和环境压力的增大，新能源汽车的发展成为各国政府和汽车制造商的共同关注点。而新能源汽车需要充电或更换电池，这就需要依靠充电桩或换电站。因此，充电桩和换电站是新能源汽车产业中的重要组成部分。

充电桩和换电站的建设和运营需要大量的资金、技术和人力投入，同时也需要政府的政策引导和支持。在我国，国家能源局、工信部等相关部门已经制定了相关政策，支持新能源汽车的发展，促进充电桩和换电站的建设。这为新能源汽车产业的快速发展提供了必要的保障。

总之，汽车换电站属于新能源汽车产业中的充电桩和换电站产业，是交通运输、仓储和邮政业中的道路运输业的组成部分。

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