自主新能源组局玩高端,多款新车首发亮相,最后一款很拉风

近几年来，自主品牌的发展速度相当之快，尤其在新能源赛道上逐渐实现弯道超车，在某些细分市场甚至比合资品牌更具竞争力。在本届广州车展上，自主品牌更是瞄准高端市场，不少新车型进行了首发亮相。下面，我们一起盘点几款热度较高的自主高端新能源车，看看有没有让你“一见钟情”的吧！

蔚来EC7

除了旗舰车型全新蔚来ES8，蔚来EC7也亮相2022广州车展，新车的定位是家族旗舰轿跑SUV。根据之前NIODay公布的售价方案来看，售价区间为48.8-54.6万元，新车将会于2023年5月正式开启交付。

外观方面，新车采用家族化设计，前脸采用封闭式前格栅，折角更为突出，两侧搭配分体式前车灯，并集成了最新的智能多光束大灯，并配备激光雷达。下包围部分采用多边形进气口设计，前唇部分还配有贯穿式镀铬条，风格显得比较个性。

车身侧面，新车采用轿跑式的车身设计，线条感显得比较流畅，车顶天窗与尾部车窗相连。轮眉和侧裙部分配备有粗壮的黑色饰板，营造出了比较强的跨界气息。作为一台主打运动属性的轿跑SUV，新车的风阻系数仅为0.230。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4968/1974/1714mm，轴距达到2960mm。

车尾部分，新车全系标配双模主动升降尾翼，有手动、自动两种模式，分成减阻、极速两个档位，减阻档可降低4%气动阻力，极速档最大增加650N下压力。

内饰方面，新车也采用了家族化设计，包括悬浮式的中控屏和全液晶仪表盘，整个中控台有着比较强的层次感。配置上，新车标配PanoCinema全景数字座舱，可选N-BOX增强娱乐主机，Banyan智能系统、Aquila蔚来超感系统、Adam蔚来超算平台等也将不会缺席。

座椅部分，新车将会配备一体式运动座椅，一体式运动座椅造型优雅，同时能提供良好的支撑和包裹性，并提供座椅加热、通风、按摩、背部舒缓等功能。此外，女王副驾经过全新升级，可以一键实现零重力舒享姿态。

动力方面，新车搭载第二代电驱系统，基于蔚来第二代高效电驱平台，配备双电机智能四驱系统，前永磁电机峰值功率180千瓦；后感应电机峰值功率300千瓦。0-100km/h加速时间仅需3.8s，是蔚来加速最快的SUV。续航里程方面，新车同样将会提供三种续航版本，其中，搭载150千瓦电池包的车型将会拥有940公里的续航表现。?

智己LS7

作为智己汽车的第二款车型，智己LS7定位中大型纯电动SUV，主打“大五座”，在座椅方面有很多创新之处。新车此前已经开启预订，价格为35-50万元，有望于2023年2月中旬正式上市。

外观来看，新车造型还是比较个性的，前脸采用了封闭式设计，两侧搭配“L”样式前大灯组，内部还配备了LED灯眉。前包围部分，新车采用了三组通风开口设计，两侧的开口中配有LED日间行车灯，下方的贯穿式通风口则增加了横向视觉宽度。

车身侧面，新车没有采用过多线条勾勒，车顶线条较为圆滑，平直的腰线和上提的车门筋线，凸显出该车的运动气息，下方还配备了精致时尚的五辐式轮毂。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5049/2002/1731(1763/1773)mm，轴距为3060mm。

车尾部分，新车也很有设计感，上方配备了一个大尺寸车顶扰流板，贯穿式尾灯相当吸睛，点亮后极具辨识度。后包围部分，新车采用了双层设计，并且营造出一个包裹式尾部扩散器造型，大大提升了整车的运动感。

内饰方面，新车的设计也相当具有科技感，非常符合时下主流审美。中控区域采用液晶仪表盘+中控屏+副驾显示屏的三联屏设计，该巨幅屏幕采用了窄边框设计，并且还拥有升降功能。此外，还配备了“半辐方向盘”，以及中央通道区域内嵌式的触摸液晶显示面板。值得一提到的是，新车配备零重力浮感座椅、智控全平折叠副驾座椅、超长电动滑轨等，能让副驾驶滑动收折至仪表台下，长达1955mm的滑轨使得右侧两个座椅布局可根据车内乘员的实际需求灵活变化，应对不同场景需求。

动力方面，智己LS7预计将提供90kWh和100kWh两款电池版本，其中100kWh+单电机后驱的版本CLTC循环工况下的续航里程约为660公里。双电机四驱版本则拥有更强悍的动力表现，其系统总功率可达425千瓦，峰值扭矩725牛·米，从0加速到100km/h仅需4.5秒。?

魏牌蓝山DHT-PHEV

在2022广州车展上，魏牌旗下全新中大型SUV——蓝山正式亮相，新车售价或将在35-40万元之间。新车是魏牌的旗舰SUV，内部采用6座布局，动力将搭载DHT-PHEV插电式混合动力技术，有望于明年初上市。

外观方面，与此前曝光的申报图不同，新车前脸经过重新设计，换装了封闭式进气格栅设计，两侧配备了分体式头灯，下包围还配备有大尺寸梯形进气口设计，很有视觉冲击力，整体造型简洁而有个性。此外，官方还表示，新车的灯组、前格栅以及品牌LOGO共同组成英文字母“H”的布局，来体现这款车家用（Home）的属性。

车身侧面，新车车顶线条略带一点弧度，鲨鱼鳍和行李架都没有缺席，贯穿式腰线也让车身显得修长大气。门把手采用了弹出式设计，轮眉和侧裙部分的造型都比较粗壮，整体搭配比较硬朗。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm。

车尾部分，新车车顶配备有小尺寸的扰流板，贯穿式尾灯组也是流行设计，下包围部分还配备了银灰色防擦板，并配有双边共两出的排气造型，整体设计还是比较耐看的。不过遗憾的是，目前新车的内饰尚未公布，我们后续关注。

动力方面，新车基于“咖啡智能平台”打造，将搭载包含1.5T发动机、电动机、三元锂电池组的插电式混合动力系统，WLTC工况纯电续航里程180公里，馈电状态油耗6.7L/100km，WLTC综合续航里程超过1200公里。官方数据显示，其动力系统综合最大功率为380kW，峰值扭矩为933N·m，0-100km/h加速时间为4.9秒。?

合创V09

合创旗下首款MPV车型V09，定位为中大型纯电动MPV，基于合创Concept-M概念车进行打造。此前，官方就先发布了预告图，新车也在车展上进行了首发亮相。

外观方面，新车的整体设计比较符合时下MPV车型的主流审美，但是细看的话又有着自己的味道。新车采用了大尺寸矩形中网，视觉效果比较突出，上方还搭配了贯穿式LED日行灯，而且品牌LOGO也能同日行灯一起点亮，看上去还是非常个性的。

车身侧面，新车造型比较方方正正，没有太多复杂设计，车顶线条比较平直，车尾配备了贯穿式尾灯组，立体感很强，而后包围则采用了比较传统的设计。

配置部分，新车搭载双高通骁龙8155芯片，可以实现四屏联动，将拥有场景化的智能推荐。新车还将共创移动电竞堡垒，配备雷蛇顶级电竞外设装备座舱，V09雷蛇版共创活动将于2023年1月启动。此外，新车还将配备激光雷达，其所搭载的激光雷达的最远探测距离可达300m，ROI区域（智能聚焦视野）角分辨率达0.15°x0.17°，可在100米外精准感知行人信息，对车辆的精准探测达250米。

动力方面，新车全新标配800V高压系统、高能量密度电池，实现超过750km的续航，并配备Hi-EMS能量管理系统，实现380千瓦功率4C超级快充，最快5分钟充电200km。?

埃安AIONHyperGT

在2022广州车展上，埃安高端序列车型HyperGT正式亮相，新车是搭载全新LOGO、全新平台和全新电子电器架构的首批量产交付车型。这款车型，可以说是目前埃安王牌技术的集中体现，并都将在HyperGT上得到首次应用。

外形设计上，新车采用官方称之为“风生水起”的设计语言，灵感源于HyperGT很像一枚金属水滴，整体呈现出俯冲造型，前脸采用了纯电车型流行的封闭式布局，并且配备全新品牌LOGO：AI神箭，两侧前大灯比较修长，拥有可编程智能灯语，大灯能跟随音乐旋律而舞动。车头下方还有配备自调节格栅，它会根据车速主动开闭，很有科技感和未来感。

车身侧面，新车的线条非常流畅，并且采用溜背式造型设计，搭配隐藏式车门把手和新颖的五辐式轮毂。当然最最拉风的还是新车的开门方式，它的开门角度高达43°，旋翼开门宽度达573mm，这样的设计有效降低车身高度。

车尾部分，新车同样也很有看点。除了与头灯设计相互呼应的尾灯组外，骚气的尾翼也相当吸睛，它的宽度为1465*183mm，启动时，三段式的尾翼陆续升起展开，有效引导风流动的轨迹，加强下压力。

内饰部分，新车的设计十分简洁时尚，驾驶员前方远端有一个全液晶仪表，中控中央还配备有大尺寸液晶屏，科技氛围营造的比较到位。配置上，新车配备了39个感知硬件，除了常规的摄像头、毫米波雷达以及超声波雷达外，它还配备了三颗第二代智能可变焦激光雷达，分别位于车顶和车前两侧。值得一提的是，风云三号卫星红外遥感技术首次应用到HyperGT上，它在夜间场景具有独到优势，哪怕在雾霾、沙尘等恶劣天气下，也能识别生命体，更好地行人和动物。

动力方面，即使是后驱单电机版本，它的最高输出功率340马力（250kW），最大扭矩434牛·米，0-100km/h加速可达4秒级。与此同时，它还使用了VGR可变转向系统和智能减振系统，实时感知路况，以毫秒级的响应调整减振器阻尼，让车辆更顺更稳。?

小结：国内新能源汽车市场，自主品牌占比不断攀升，高端化趋势明显。在本届广州车展上，自主品牌也确实带给大家比较多的惊喜，除了上述几款首发新车，

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比亚迪元800v高压快充多久

充电5分钟、续航200公里

超快充+高续航量变到质变，从源头解决目前电动汽车用户的核心需求。“充电5分钟、续航200公里！”高压快充不再是电动跑车的专属。作为解决充电焦虑的制胜法宝，800V高电压平台车型及高压大功率超充网络在中国正处于加速布局阶段。

国内外车企积极布局800V平台，2022年自主品牌多款800V车型量产，高压侧400V至800V电压升级将带动车端与桩端产业链升级，多个各细分赛道有望受益。作为解决充电焦虑的制胜法宝，800V高电压平台车型及高压大功率超充网络在中国正处于加速布局阶段。

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高压快充成为行业的多数选择。2019年保时捷Taycan推出全球首款800V高电压电气架构，搭载800V直流快充系统并支持350kw大功率快充。全球首次实现800V高压充电平台成功上车并量产落地的汽车品牌是保时捷Taycan，30分钟内电量可从5％快充到80％。

图：改善续航、提升补能效率的各种方案对比及代表车企

一大批桩将被淘汰 高压快充时代来了

一大批桩将被淘汰高压快充时代来了

连年增长的新能源汽车销量，满足了飙升的出行需求，电动汽车充电的焦虑再次被放大。尤其是节假日出行，排队现象严重。例如，服务区内有10辆车正在排队等待3个充电桩。他们害怕半路坏掉，甚至不敢开空调。

为了缓解里程焦虑，车企不断推出大容量电池，但新能源汽车真正的痛点在于充电速度太慢。对于新能源纯电动汽车的用户来说，他们是多么希望能够“充电5分钟，续航100公里”。无限接近燃油车的加油速度。

这个理想也许并不遥远。经过多年探索，被誉为“新能源领域黑马”的——公司推出了自主研发的40kW高效直流快充模块，助力充电桩行业技术升级转型。至于充电基础设施发展处于什么阶段？新能源车主如何获得更快、更稳定的充电体验？EnergyEra如何帮助第三方充电桩企业和车企降低运营成本，突破盈利难题？

技术升级大量充电桩将被淘汰

中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，2022年我国充电基础设施车桩比约为2.5:1，与工信部此前提出的“2:1辆车”相去甚远。2025年车桩比为2,333,601辆，2030年车桩比为2,333,601辆。”距离“1:1”的目标还很遥远，特别是一些乡镇的充电桩数量还远远不够。

不仅如此，充电桩的利用率两极分化明显。据了解，前期建设的这批充电桩中，有一些无人值守，由于缺乏运维，已经成为“僵尸桩”。对于这些乱象，苏鑫认为，在充电桩设施建设初期，企业为了拿到补贴，只注重“量”，持续提前投入。都是慢速充电桩，缺乏运营管理。不过，从2021年开始，这部分增量已经消失，之前的“僵尸堆”正在逐渐被吸收。

数据显示，截至2022年，公共充电桩中，能满足大功率快充的充电桩不足一半，即约42.4%。“充电桩的更新换代其实会是一个挑战。早期一个充电桩的功率只有30kW，后来逐渐改为100kW、120kW等，大量的充电桩将会被淘汰。”

第三方充电桩运营商对快充技术不感兴趣。部分原因是增压桩成本过高，企业资金回笼周期过长。

在安博会举办的2023上海充电及电池交流展览会上，能源时代展示的启明40Pro40kW高效直流快充模块，转换效率高达97.5%，平均功率损耗比同类产品降低40%以上市场同类产品，系统功率密度高，待机功耗高。功耗低，大幅降低电耗，从根本上解决能源消耗给行业带来的经营压力，帮助行业实现降本增效。

此外，能源时代的产品可以帮助充电桩企业在不进行大改动的情况下进行设备的更换和升级。例如，过去在一个充电桩中放置3个90kW电桩搭配30kW充电模块，但现在60kW充电模块搭配3个充电模块可以达到180kW，实现扩容。这将大大提高企业的投资回报率。

常温条件下，启明40Pro40kW高效直流快充模块满载持续运行。机身温度不超过36，比同类产品低20。即使在极其恶劣的工况下，仍能正常工作，产品使用寿命更长，运行维护成本大大降低。

充电桩行业政策持续利好：国务院常务会议召开部署加快充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴；国家发改委表示，将大力稳定汽车消费；加快推广充电桩和城市停车设施建设，大力推广新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适合县域农村使用的车型。

与以往的“跑马圈地”不同，现在充电桩企业的侧重点有所不同。“他人会关注整个充电桩的性价比结构，更关注整个生态结构的融合，而不是仅仅建设一个充电桩。”“现在很多充电桩在两到三年内就启动了，出现了大量的损坏，但在国家战略下的基础设施建设方面，企业现在要考虑的是充电桩在五到十年内能否稳定运行”年，必须符合碳中和背景下减少电力损耗。”

快充和800V高压充电可以用吗？

快速充电意味着缩短充电时间并增加电量。从技术角度来看，超快充有两种技术路线，一是大电流，二是高电压。前者对热管理要求高，推广难度大。800V平台的发展是一个高度确定的趋势。

2019年，保时捷发布首款搭载800V高压平台的车型Taycan后，高压快充一直被视为电动跑车的专属配置。眼下，越来越多的中国品牌车企押宝800V高压平台。

2021年11月，小鹏汽车发布了基于800V高压SiC平台的量产汽车小鹏G9。新车超级充电5分钟即可行驶200多公里。

小鹏G9所有部件均为800V，支持800V高压；同月，长城SL发布机甲龙，采用800V充电技术，充电10分钟续航401公里，充电15分钟续航545公里。可达600A；理想汽车曾在理想L8发布会上表示：“这几年，我们一直在积极布局纯电动平台，理想汽车所有纯电动车型都将采用800V高压平台。”

此外，比亚迪、华为、极氪、揽图、蔚来等也相继推出800V落地计划。但从实际应用情况来看，仅在小范围内应用，且由于成本限制，大多集中在高端车型上。

事实上，拥有800V的汽车并不意味着有800V的电。高压快充技术不仅是汽车的问题，还与基础设施密切相关。国内主流直流快充桩大多针对400V平台车型开发。唯一能满足800V高压充电需求的是200-1000V直流充电桩，去年才推出，行业内应用较少。这是否意味着800V快充路线行不通？

有过担忧，但自从国家一些政策出台以来，这种不确定性已经降到了比较低的水平。原因是国家要推广这项技术，就必须有能力建设。

2023年2月，八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》号文，明确提出“加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等充换电新技术应用，加快综合试点”“应用‘光储充放电’、完善充换电基础设施”等重点任务，实现“新增公共充电桩（标准桩）占公共领域推广新能源汽车保有量的比例（标准车辆）力争达到1：1，高速公路服务区充电设施比例达到1：1。比预期小型停车位目标少10%。

整个环境的基础设施需要快速建设。“所以灵活的充电、储能配置等就变得不可或缺，否则就会出现问题。这些部分一旦落实，不仅会减少对电网的影响，还会反向成为对电网的补充。”

高压快充技术将为电动汽车行业带来巨大变革。它不仅是一项创新技术，更是一项影响系统的技术。超级充电的普及和推广并非一日之功，仍需要全产业链的通力合作。大功率充电不仅仅是一个接口，更是一个系统工程，包括车、枪、桩全产业链。

不过，业内人士也认为，中国在电网基础设施方面具有得天独厚的优势。一旦技术或经济可行性得到验证，该技术在中国的推广将会更快。

详解小鹏G6的两大科技配置:激光雷达和800伏特高压充电

小鹏G6的上市带来了很多讨论，关于该车的后驱和四驱平台、高标准悬架结构和强劲动力是没有争议的。

下面只需要简单了解一下基础参数：

续航580公里的两个选项，破百6.6秒，售价20.99、22.99万续航755公里的两个选项，破百5.9秒，售价23.49、25.49万续航700公里的旗舰四驱版，破百3.9秒，售价27.69万

动力强就是强，谁也不能否认。

前双叉臂、后五连杆式独立悬架是普通乘用车的顶级悬架，这也是没有争议的，那么综合其售价则必然能给出好评；当然这还要综合其高水平的智能座舱，智能辅助驾驶系统，以及只需要十分钟就能恢复300公里续航的超充来分析。

于是第一个问题出现了，就在小鹏G6上市第二天的凌晨，关于800V高压碳化硅平台结合800伏特充电桩产生了争议。

讨论还挺激烈，究其原因是一些比亚迪汽车的粉丝讲超充是假的。

但如果只是竞争品牌的粉丝这么说倒是无所谓，因为没有谁会拿竞品粉丝的话当真；可是这段话不是来自比亚迪用户或粉丝，而是由比亚迪腾势汽车品牌高管赵长江在小鹏G6上市发布会后的几个小时、也就是凌晨发文所讲。

（后续又删除了）

这个分量就完全不一样了，因为比亚迪汽车是自主品牌新能源汽车里的热销品牌，知名度很高，所以比亚迪高管所讲的话必然会引起热议；而且好巧不巧的是发文的时间节点就在小鹏G6上市之后，这也难免被有些小鹏汽车粉丝感觉到被针对。

那么真实标准到底是怎样呢？

其实无需讨论。

首先比亚迪赵长江发文所讲的内容是没有任何公开数据支持的，其次其所讲到的腾势N7汽车还没有上市，所以没有任何用户或第三方能去验证其所讲内容的真实性；这是典型的自说自话，或者就是“王婆卖瓜自卖自夸”。

可是小鹏G6已经上市。

上市时讲到的所有车辆配置和参数，那是一句都不能胡扯的！否则有一项与发布所讲的标准存在差异，那就是典型的销售欺诈。小鹏汽车显然不会做这样的事情，否则小鹏G6的车主们随便找到S3/S4超充桩试一试，如果无法实现10分钟增加300公里那就无法收场了。反之，比亚迪赵长江的说法也就没有任何参考价值。

同行相轻，只是这样的做法也是令人不齿。

第二个问题是激光雷达有多高的价值？

汽车传感器有三大类，以成本由低至高排序的顺序如下：

超声波雷达毫米波雷达激光束雷达

摄像头也算是一类传感器，但不属于雷达。

超声波雷达很常见，汽车使用的倒车雷达就是这种了；其制造成本比较低，自己加装过倒车雷达的老司机们都是有所了解的，有些套件在包括四个探头（超声波雷达）的前提下也就是百十块而已。这种雷达的侦测距离很近，不能在行驶中起到真正有效的辅助驾驶作用。

毫米波雷达的制造成本较高，有些总成要三五千元；这种雷达的特点是侦测距离远，可以超过普通汽车最高限速所要求的最长制动距离！而且毫米波雷达的精度很高，同时受外部因素影响的程度较小。

小鹏G6这台车标配了5个毫米波雷达，这个标准已经相当高了。

LiDRA，激光束雷达，简称激光雷达；这种雷达的制造成本最高，在智能汽车普及的初期，一个激光雷达就要数十万元；之后随着自主研发的激光雷达普及应用才逐渐将成本拉下来，可是一套总成也要万元左右。

22.99、25.49万的小鹏G6后驱版，27.69万的旗舰版都有两个激光雷达。

所以仅从智驾系统硬件标准来看，小鹏G6也是同价智能汽车当之无愧的标杆。

这三类雷达的区别其实不难描述，简而言之，普通毫米波雷达可以二维的侦测路况，而激光雷达可以实现三维的侦测、描绘与分析；并且每种雷达都有面对不同交通气象条件时的长处和短板，摄像头也是有的，所以小鹏G6用三类雷达配合12个摄像头实现了全面的侦测，以及智能且高效率的路况分析。

同时巨大的数据量还需要强大的运算能力，其激光雷达版本采用了双英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，算力达到508TOPS。

所以这台车可以算是同价车里智能辅助驾驶能力最强，可靠性最高的存在，当然这是基于硬件标准的分析，不过从小鹏P5激光雷达版本的表现来看也应当不会差；这就是小鹏G6，在20-28万的价格带里，实在是不好找槽点，其性能和智能标准可超越一系列30-50万区间的国产、合资或进口汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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