大家好,关于钴业三大龙头是哪三家很多朋友都还不太明白,不过没关系,因为今天小编就来为大家分享关于十大钴业龙头概念股的知识点,相信应该可以解决大家的一些困惑和问题,如果碰巧可以解决您的问题,还望关注下本站哦,希望对各位有所帮助!
生产钴的上市龙头企业
1、华友钴业:钴龙头。设有华友研究院,主要从事钴系锂电正极材料前驱体和多元正极材料新产品开发和先进制造技术的研究,以及刚果氧化铜钴矿选矿、冶炼的创新工艺和绿色制造技术的研究,建立了可参与国际竞争的电池正极材料前驱体开发、评估及应用科研平台。
2、洛阳钼业:钴龙头。2016年5月15日公告,公司拟通过收购26.50亿美元资产,获得TFM56%的股权,实现对TFM的控制。TFM拥有的TenkeFungurume矿区是全球范围内储量最大、品位最高的铜、钴矿产之一,也是刚果(金)国内最大的外商投资项目。
3、寒锐钴业:钴龙头。公司主要从事金属钴粉及其他钴产品的研发、生产和销售,是具有自主研发和创新能力的高新技术企业。
拓展资料:
1、钴概念股其他的还有:合纵科技、格林美、赣锋锂业、软控股份、当升科技、天奇股份、中矿资源等。钴,是一种钢灰色光泽的铁磁性金属,在硬度、抗拉强度、机械加工性能、热力学性质、电化学行为方面与铁和镍相类似。海洋中钴的总量约23亿吨,自然界已知含钴矿物近百种。钴的化学性质中等活泼,基本以含钴矿物形式存在。常见的钴化合物有氧化钴、硫酸钴、氯化钴、碳酸钴、氢氧化钴等。
2、钴的熔点高达1500度,磁性优良,这些特质使得钴成为制造耐热合金、硬质合金、防腐合金、磁性合金的重要材料,广泛用于航空、航天、电器、机械制造、化学和陶瓷工业。钴酸锂由于综合性能突出,比容量、结构稳定被广泛使用于锂电池正极材料。此外,由于氧化钴的电导率比镍化合物要高出很多倍,广泛应用于镍镉和镍氢电池的添加剂。因此,了解上市企业核心技术和创新能力对投资者具有重要参考意义。
3、此次主要分析国内目前知名的5家钴上市公司的核心技术和科技创新能力。西藏矿业拥有国内最优的锂、铬资源,其中,扎布耶盐湖卤水类型为碳酸盐型,具有碳酸锂储量规模较大、品位高、镁锂比低等优势;罗布莎的矿石质量为国内最优,在全球范围也属高品质矿石,不仅铬铁比值高,硫、磷、硅等杂质含量都相当低。目前总市值100亿。
2021锂矿龙头股有哪些股票
2021年锂矿股的龙头股包括:1、赣锋锂业:截至2017年12月31日,江西赣锋锂业有限公司是全球第三大锂化合物生产商,也是中国最大的锂生产商和全球产能最大的金属锂生产商。2、天齐锂业:天齐锂业是中国乃至世界领先的以锂为核心的新能源材料企业。是深圳证券交易所上市公司。其业务包括锂化合物及衍生物的生产以及锂精矿的开采和生产。其他锂概念股包括:江特电机、德赛电池、西藏珠穆朗玛峰、中巨高科、杉杉股份、西藏矿业、西藏城投等。
拓展资料:
1、钴矿龙头:华友钴业、汉瑞钴业。锂矿龙头:天齐锂业、赣锋锂业、雅化集团。六氟磷酸锂水龙头:聚氟天极有限公司。电解水龙头:天赐材料、新洲邦、施大胜华。积极领先:融百科技、当升科技、中微股份有限公司。负极龙头:普泰莱杉杉有限公司。隔膜水龙头:恩杰有限公司和兴源材料。硫酸铁锂:德国纳米。电池龙头:宁德时代、亿维锂能。新能源汽车龙头:比亚迪、长安汽车锂电池。
2、宁德时代:毫无疑问,电池是新能源汽车发展的重中之重。现阶段,电动汽车最迫切需要的是续航,而对续航最直接的影响就是电池。目前整个新能源动力电池行业,宁德时代无论在国内还是全球,都是当之无愧的领头羊。比亚迪:自2003年收购秦川汽车以来,比亚迪开始了造车之路,逐步发展成为国内最大的新能源汽车企业。
3、国轩高科:目前国内锂电池上市公司中,国轩高科是一家以磷酸铁锂技术路线为主的动力电池制造商。国轩高科在国内企业中位列行业第三,属于动力电池第二梯队企业。亿威锂能:亿威锂能虽然没有宁德时代和比亚迪那么大,但一直专注于锂电池的创新发展。经过这么多年的努力,力亚电池已跻身世界前列,锂原电池在国内处于领先地位。此外,还参股了电子烟设备制造商smore国际。现在电子烟行业发展迅速,而smore国际2019年的毛利率和净利润率分别为44%和29%。目前已进入全球一线烟草客户。
4、鹏辉能源:鹏辉能源主要生产聚合物锂离子、锂离子、镍氢等二次充电电池,以及锂铁、锂锰、锌空气等一次电池。产品广泛应用于移动电源、航模、新能源汽车动力电池、汽车启动电源、通信基站后备电源、太阳能储能及家用储能电池系统解决方案,率先实现大规模化生产,拥有自主知识产权。蓝锂芯:蓝锂芯主要从事三大业务:LED芯片业务、锂电池和金属物流配送。在长三角、珠三角的苏州、上海、淮安、扬州、东莞等地拥有10余家控股子公司。
十大钴业龙头概念股
十大钴业龙头概念股有:寒锐钴业(603799);洛阳钼业(603993);华友钴业(300618);格林美(002340);海亮股份(002203);中国中冶(601618);鹏欣资源(600490);合纵科技(300477);容百科技(688005);兴业矿业(000426)。此外还有许多钴业概念股。钴是银白色的铁磁性的金属,它是生产耐热合金、防腐合金、硬质合金、磁性合金以及各种钴盐的重要的原料。
钴业龙头概念股
1、寒锐钴业(603799):是钴龙头。公司自2003年起,就开始在非洲考察以及拓展业务了,经过多年的不懈努力,公司刚果的子公司CDM公司已经在刚果主要矿产区建立了从原料供应、钴铜湿法冶炼、火法冶炼以及选矿的钴铜资源开发的体系,2015年钴矿原料的自给比例甚至达到了70%,有效地保障了国内制造基地的原料的供应。它的股票代码是603799。
2、洛阳钼业(603993):是钴龙头。在2016年5月15日公告中,公司拟通过收购26.50亿美元的资产,获得了TFM56%的股权,实现了对TFM的控制。TFM拥有的TenkeFungurume矿区是全球范围之内的储量最大、品位最高的铜、钴矿产之一,同时也是刚果(金)国内最大的外商投资的项目。它的股票代码是603993。
3、华友钴业(300618):是钴龙头。公司主要从事的是金属钴粉以及其他钴产品的研发、生产以及销售,具有较强的自主研发和创新的能力,并且还具有自主国际品牌。它的股票代码是300618。
4、格林美(002340):格林美是中国规模最大的采用废弃的资源循环再造超细钴镍粉体的企业,同时也是中国钴镍粉体材料与循环技术的产业基地之一。它的股票代码是002340。
5、海亮股份(002203):海亮股份与MWANA公司就刚果(金)的铜钴矿项目签订了有合作开发协议,合作对铜钴矿来进行勘探。它的股票代码是002203。
钴业三巨头跌停 特斯拉抛弃三元技术路线存疑
特斯拉与电池供应商宁德时代(300750.SZ)正商讨在国产特斯拉车型上使用宁德时代不含钴的动力电池。消息一经露出,国内资本市场反应热烈。
2月19日早间开盘,包括寒锐钴业(300618.SZ)、华友钴业(603799.SH)在内的钴业股便迎来跌停,磷酸铁锂电池概念股却掀起涨停潮。
伊维经济研究院研究部总经理吴辉认为,如果特斯拉的那条新闻不叫无钴电池,而是直接叫磷酸铁锂电池,估计市场就不会出现这样的反应。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受第一汽车频道记者采访时也表示,钴业三巨头跌停,其实是被特斯拉的报道所“误伤”。
磷酸铁锂路线缘何受青睐
在动力电池应用领域,磷酸铁锂和三元锂电池是最为主流的两大技术路线,前者成本更低、稳定性相对较好,但能量密度也相对较低。
在国内新能源汽车市场爆发初期,磷酸铁锂电池曾占据电池装机量的半壁以上的江山。有数据显示,2016年,我国动力电池出货量接近28GWh,其中超过七成是磷酸铁锂电池。但是,随着我国新能源汽车市场补贴对于续航能力以及单位电池能量密度的强调,国内新能源汽车厂商开始纷纷选择三元锂电池。与前者相比,三元锂电池能量密度更高,能更容易满足政策和消费者对于电动车续航的高需求,所以到2019年前11月,我国动力电池装机量累计达到52.5GWh,其中三元电池的占比就超过了七成。
三元电池成为当前乘用车市场的主流技术路线,但其特征也很鲜明,一是由于采用了钴元素这类贵金属,因此造价也更高,据2月18日国内现货市场的报价,每吨钴的价格在27.6万元~29万元之间不等。其次,其在稳定性上,也不如磷酸铁锂。在乘用车市场,主流车企都选择三元路线,而磷酸铁锂电池更多搭载在商用车上。
在此之前,特斯拉一直选择三元技术路线,而决定在国产车型上选择磷酸铁锂电池,在业内人士看来,主要是出于降低成本的要求。
据外媒报道,特斯拉与宁德时代围绕采购磷酸铁锂电池的谈判已有一年多的时间,磷酸铁锂电池相较特斯拉现在所用的电池,成本要便宜“两位数的百分比”。
虽然成本问题能得到解决,但于清教认为:“特斯拉若大规模应用磷酸铁锂电池,必须解决和提升能量密度的问题!”
从目前来看,三元锂电池的能量密度已经达到了300Wh/kg,而磷酸铁锂与之悬殊巨大。如果要保持现有的续航里程,就必须增加电池组的搭载,那么势必会要求对现有的车内空间设计进行改变,这意味着可能对原有车型的布局进行改造,这显然是马斯克所不愿意看到的。
“所以特斯拉应该是分批次、分车型去应用不同的动力电池,比如在低续航版本上使用磷酸铁锂电池,高续航版上继续选择三元电池。”吴辉分析认为。其与宁德时代的合作后期仍然会涉及到三元电池领域,而从长远看,三元电池还将继续在乘用车市场占据主流。
无钴会成为方向吗?
作为新能源汽车领域的领军企业,特斯拉选择无钴的磷酸铁锂电池,而随着政府对于新能源汽车补贴的退坡,行业对于续航里程的追求理性回顾,会不会进一步驱动无钴的磷酸铁锂电池在乘用车领域的市场地位回归?
在电池材料无法实现突破的背景下,当下包括比亚迪、国轩高科等企业,都在尝试通过各种方式来提升磷酸铁锂电池的系统能量密度。
吴辉认为,特斯拉采用磷酸铁锂路线,可能对于其余厂商有一定的引领作用。动力电池的发展肯定将会一直聚焦在提高能量密度、降低成本以及确保安全上,但并不一定只有磷酸铁锂这一种路线。
宁德时代此前就曾展出了省去电池模组,直接将电芯集成到电池包的CTP(celltopack)高集成动力电池开发平台。据该公司此前披露的数据,和传统电池包相比,CTP电池包省去了电池模组的组装环节,体积利用率提高了15%~20%,零部件数量减少40%,能量密度提升了10%~15%,生产效率提升了50%。但宁德时代的CTP平台应用目前似乎更倾向于三元电池路线。
据吴辉介绍,除了磷酸铁锂,目前业内也有无钴的镍锰酸锂电池等,但由于种种原因并未在动力电池领域获得大规模的落地应用。
“低钴和无钴一直都是大家追求的方向。”一位行业人士告诉记者,但由于高能量密度无钴的技术门槛比较高,是原创性开发,投入高、周期长、有技术诀窍,很多企业又制定了自己三元的技术路线,所以投入比较少。而眼下,刀片电池和CTP是业内都在尝试的方向,目的是使用成熟材料也能提高体积能量密度,同时保证电池的安全。
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